www.kolyaska.fora.pl

Dawid1981 · Gość

Jak mialem 4 lata jechalem z ojcem moskwiczem 403 i nagle zaczela migac kontrolka oleju ze wzgledu na wycieki i branie oleju i wyjol z zakupów litr rzepakowego nalal i łycha dalej hehehhee i szedł jak rakieta hahhahaa:))) na ropie z benzyna tez tylko "lekka" zadyma a na extrakcyjnej po sporym uplywie czasu zanikala praca na kolejnych cylindrach ze wzgledu na braki w zaworach hahahaha

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Krzysztof, przeczytalem to co napisales:
"oleje byly dobre"
"maszyny chodzily bez problemu"

Oba te twierdzenia moglbym tylko skwitowac usmiechem.
Owczesne oleje Lux10, Selektol i Superol byly na poziomie kujawskiego z pierwszego tloczenia, a owczesne "maszyny" ( co rozumiesz pod tym okresleniem ? ) psuly sie na okraglo. Dojechanie gdziekolwiek w wiekszej grupie motocyklistow trwalo czasem kilka dni, w zaleznosci od wieku "maszyn" i umiejetnosci wlascicieli.

To akurat Sokol kolegi na pierwszym Wolsztynie, ale takie obrazki byly na porzadku dziennym :

krzysztof

Adamie, Oleje były dobre to było do tematu, że nie oleje były przyczyną zatarcia u agrupy bo wiem, ze oleje stosował dobre i tylko tyle. Nie uważam i nie uważałem, ze oleje były ekstra w tamtych czasach ale nie da się zaprzeczyć, że teraz oleje powiedzmy są o 100% lepsze a jednak tak jak już pisałem nie one sa przyczyną zatarć.

j35

Adamie nie dziwie się że ten garnek dostał po tyłku. Lato, kiepskie chłodzenie powietrzem , materiał itp. a może nawet brak kujawskiego.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Umowmy sie ze tloki dorabiane na pl. Grzybowskim w Wwie w latach 70 tychwymagaly b.duzych luzow, a kolega ( asystent na Mechanice Precyzyjnej PW ) nie wzial tego pod uwage Smile

.
Tu tez olej nie byl powodem zatarc.

Tomek78

To akurat Sokol kolegi na pierwszym Wolsztynie, ale takie obrazki byly na porzadku dziennym :
o!!Jak miło zobaczyć fotkę z mojego miasteczka Very Happy

Spiker

Pomimo raczej ortodoksyjnych poglądów na kwestie remontów zabytkowych sprzętów, to jednak pod wpływem ostatnich doświadczeń Agrupy i zachwalań Dawida1981 coraz bardziej skłaniam się do tłoków malucha i porządnych tulei wstawionych w stare cylindry.

kufel1233

Witam wszystkich. Tak sobie czytałem te wasze rozważania i stwierdzam, że zatarcie nastąpiło jednak z powodu złego docierania emy. Zacznę od początku. W ruskach mamy do czynienia z dwojakim sposobem smarowania tzn. lewy gar pompa a prawy rozbryzg. W związku z tym po pierwsze jest słabsze smarowanie na prawy gar i trzeba zapewnić dobre ciśnienie pompie znajdującej się z lewej strony. Do tego potrzebny jest w miarę gęsty olej i piętnastka jest tu najrzadszym jaki powinno się stosować, a docelowo powinna być dwudziestka( emy w Rosji jeździły na czterdziestce). Jak ktoś leje rzadszy olej to naraża się nie tyle na szybkie zatarcie silnika co na poważne skrócenie jego żywotności. Następnym bardzo ważnym aspektem jest właściwe dotarcie silnika. Docieranie powinno się odbywać na w miarę możliwości równym terenie, z prędkością 50 km/h w przypadku dolniaków i 60km/h górnych na dystansie nie mniejszym niż 500 km i tylko solówką bez kosza. Po dotarciu należy zmienić olej. Nie zastosowanie się do tych zasad skutkuje w najlepszym przypadku zmniejszeniem żywotności silnika a w najgorszym zatarciem. Jeżeli chodzi o tłoki Almot to są one bardzo dobrej jakości. Nie puchną i nie pękają. Natomiast pierścienie almot są za dobre do rosyjskich cylindrów i dlatego w rosyjskich tulejach powinno się stosować rosyjskie pierścienie. Częściej się zużywają ,ale nie wyrobią dwóch szlifów przez 5tyś. km. Co zdarza się w przypadku "starcia" rosyjskie cylindry vs. polskie pierścienie. Najlepszym rozwiązaniem jest zatem kupienie kompletu cylindrów ,tłoków i pierścieni almot, które w komplecie wykazują się bardzo dobrą żywotnością. Jednakże almot nie produkuje cylindrów do wszystkich rusków. I dlatego posiadacze urala skazani są na rosyjskie cylindry lub jak to zrobiłem ja zatulejowanie cylindrów dobrej jakości tulejami. Reasumując. W miarę gęsty olej, dobrej jakości tłoki, cylindry i pierścienie oraz właściwe dotarcie jest gwarancją sukcesu. Zapomniałem dodać, że nie należy docierać ruska gdy temperatura powietrza jest powyżej 20 stopni, zatrzemy sprzęt bardzo szybko bo w trakcie docierania silnik ma wyższą temperaturę i musi mieć dobre chłodzenie jakie trudno jest uzyskać przy prędkości 50km/h przy wysokiej temp. powietrza. Pozdrawiam wszystkich posiadaczy rusków.

klapek

Daj spokój... Jeżdżę M-67 od początku na pełnym syntetyku, jeżdżę od początku z kolyaska, od pierwszego odpalenia silnik dostawał w dupę na pierwszych trzech biegach... Docieranie przebiegało w upalne lato. Pierścienie TomRing z górnym chromowym.
Twoja opinia, to przemyślenia sprzed 40-stu lat.

Prince

Michal_

Kolega pewnie chciał sobie zażartować. Laughing

kufel1233

Nie chciałem żartować. Złożyłem almot, dotarłem jak trzeba i krótko mówiąc leje rosół i dopier....am.
Pozdrawiam.

Dawid1981 · Gość

Czyli wnioskuje ze jak by mi nawalil silnik w lato to musze czekac do jesieni zeby dotrzec ruchola hahahahah i caly sezon poszedl spać Smile

))).
Ja docieralem silnik jak bylo plus 36 stopni i po odpaleniu od razu mialem na trasie 80km/h.Stygniecie i jazda i tak kilka razy i chodzi do dzisiaj na pelnym gazie kilka tys km:)))).To moze niech kolega w lecie w upalny dzien przytrzyma gaz do dechydolniakiem przez 100km na autostradzie:)))) i wtedy zobaczymy co sie stanie z tymi tlokami najwyzszej jakosci:))).Moje wytrzymaly kilkadziesiat takich zabiegów Smile

))) i chodza coraz lepiej a nie gorzej Smile

)))-chyba sie jeszcze docieraja hahaahha

Cyrograf15

Na dotarcie/poukładanie pierścieni trzeba 300-500 km i na tym koniec docierania. Zmiana temperatury otoczenia o 10 stopni nie ma najmniejszego wpływu na docieranie.
Wojtek

kufel1233