www.kolyaska.fora.pl

mcswirus

Witam,

kiedyś na jakimś forum znalazłem wątek,
w którym człowiek pytał jak zwiększyć
pojemność i moc w K-750, reszta nie ważna ...

Jednak teraz czysto teoretycznie zastanawiam się
czy wał korbowy z K-750 dało by się włożyć do URALa ?
Różnica jest w wykorbieniu, K-750 ma skok tłoka 78mm
natomiast URAL 68mm, to właśnie daje różnicę 100ccm,
bo średnica cylindrów jest prawie taka sama.
No i co najważniejsze, oba wały są tej samej konstrukcji,
z odrzutnikami oleju i korbach na łożyskach.

Tak tylko się zastanawiam czy da się włożyć
Kaśkowski wał do URALa ?

Oczywiście nie zamierzam tuningować
lecz tylko wiedzieć. Bo nie mam możliwości
porównać tych wałów osobiście.

Pozdrawiam

tadzioh

da się, robili takie patenty podkładki pod cylindry itp. na dłuższą metę nie zdawało egzaminu

Cyrograf15

Bardzo ładnie zdaje egzamin. Wał z dolniaka korby z Urala, do tego rozwiert cylindrów. Oczywiście nie da się tego stale kręcić jak Japonie ale jest czym wyprzedzić na drodze. Musi być wał dobrze zrobiony, wyważone korby z tłokami. Mniejszy zapas na błędy. Żywotność mniejsza bo i silnik bardziej wysilony. Za to 170 km/h jest spokojnie osiągalne w solówce. Obecnie to sztuka dla sztuki bo prościej kupić Japonie której reszta jest fabrycznie przystosowana do takich prędkości.
Wojtek

tadzioh

w_brat

Prościej i mniej upierdliwie dorobić tłoki do URALA. Potwierdzam sztuka dla sztuki. Ale eksperymentować trzeba tak dla "sportu". Wojtek

Prince

mcswirus

Dzięki za odpowiedzi,

jak wspomniałem nie zamierzam tego robić,
bardziej chodziło mi o to czy wały są "kompatybilne"
pomijając korbowody i wykorbienie Smile

Mnie w K-750 te 26 KM prawie wystarcza do jazdy,
nie zamierzam tuningować. A skoro silnik
URALa ma od 32 - 36 KM w zależności od wersji
to do spokojnej jazdy z wózkiem w zupełności
wystarcza, przecież to zabytek, szkoda psuć.

P.S. Łączna wiedza forumowiczów to majątek !!!

Pozdrawiam

Cyrograf15

Nie tylko Bombel w owym czasie upalał taki wynalazek. Było wtedy sporo w Krakowie tak przerobionych Urali. Nadwozie było przerabiane podobnie w większości motocykli w owym czasie. To jest: rama z M-72, koło 15" (Syrena, Garbus), dyfer 9, przednie zawieszenie jakieś długie (co kto miał, orginał przedłużany, MZ lub robiony trapez, z Japoni było niedostępne). Jak się w owym czasie zaczęły pojawiwać Japonie to Ruski dawały im rade, to były czasy jak na zlocie były dwie trzy Japonie i była to spora ciekawostka.
Wojtek

austringer

A ja natomiast widziałem patent w którym silnik od urala został wzbogacony w cylindry od BMW Sahary, nie wiem dokładnie jakie przeróbki zastosował aby silnik działał ale na własne oczy widziałem jak jeździł. Przeróbka była zrobiona na początku lat 90 ale jeszcze około roku 2000 widziałem ten motocykl w Płocku.

Prince

mcswirus

w_brat

Dokładnie tak. A tutaj jeden z przykładów. Na pierwszym oryginalnym REDMOTORZ opisałem to dokładnie ale zginęło w pomrokach dziejów. Wojtek
Zdjęcie prototypu
[link widoczny dla zalogowanych]
Rysunek techniczny
[link widoczny dla zalogowanych]

Wał przy ostrej jeździe z koszem 30-35,000 u mnie dwa sezony. Jak nie było takich tanich silników z BMW to radość z jazdy bezcenna. No i po kolei sprzęgło gumowe, łożyska sk. biegów, łożyska przekładni głównej i "oski" przekładni planetarnej.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Za moich czasow najczestszqa przekladka byl Ural z walem od chyba Kaski z cylindrami i glowicami od Sahary.
Oczywiscie nigdy nie jezdzilo to 170.

Podejrzewam ze moja przerobka z oryginalnym silnikiem Sahary, ale bardzo dokladnie przerobionym tzn odchudzony wal, walek rozrzadu od R69S, zawory BSA A65 ( lekkie iduzo wieksze niz oryginal ze sprezynami BSA ), duze gazniki Jikow, skrzynia uralowska z szybka 4 + dyfer 10 chodzila max okolo 150 km/h, czyli max osiagow Hondy CB350 z lat 70 ( moglem to pozniej porownac b mialem oba motocykle. )

mcswirus

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

150 to nie byl slaby efekt, pamietaj ze opory powietrza wzrastaja kwadratowo przy wzroscie predkosci a to byl goly motocykl ktory normalnie ciagnal 2 osoby i bagaz.

Koledzy z Apanonaru przy okazji proby bicia rekordu szybkosci Junaka ( slawne 150 km/h z kroniki filmowej ) zrobili proby szybkosci roznych motocykli ( glownie starych ) i okazalo sie ze nawet Junaki 600 maja klopoty z szybkosciami powyzej 120 km/h, a Norton Commando ( 750 ) nie byl w stanie przekroczyc 150.

Tak ze to co ludzie opowiadaja, a rzeczywistosc to dwie zupelnie rozne historie.
Mysle ze mozna filmik z tej impezy znalezc na stronie Apanonaru i go sobie instruktazowo obejrzec. Bylo tam rowniez troche ruskow, badano szybkosci zaprzegow ( pamietam ze Sokol 600 z koszem osiagnal cos kolo 65 km/h ) wiec moze to byc rowniez dla was ciekawe.
Impreza bedzie powtorzona w tym roku i mam nadzieje ze sprzetow i ludzi bedzie wiecej niz w poprzednim.