www.kolyaska.fora.pl

pepe

Lukaszu ,przyjacielu to pewnie nie o ta podkladke chodzilo.
Jest tam jeszcze jedna miedzy lozyskiem ,a ta wlasnie sprezynujaca.
Pokazana na zdjeciu wyzej.
Pozdrawiam , i byle do odczytu!!

gobert

Jakiego odczytu?
Jakiś rajdzik?
Ech, fajnie tam u Was....Co chwila rajdzik i rajdzik.

Tak sprężynka falista jest, ale ona w dolniaku tylko dociska odrzutnik do łożyska.

Prince

LukS

Tak myślałem, że mogę wpaść z tym postem jak śliwka w kompot Wink

Czyli jest zatem nieco inaczej niż w Awoku. W Awoku odrzutnik mocuje się do wału na dwa wkręty i dociska grubą ciasno pasowaną płaską podkładką zakładaną na gorąco. Ale to od strony prądnicy.
A wyżej omawiana sprężyna falista dopycha/ustala łożysko wału od strony sprzęgła.

Hius

Hius

Koła rozrządu ważna żecz jak napisał kol. Princu wydałem masę kasy ,nerwów mnie kosztowało co niemiara.
Więc tak, zamówiłem w Nisku koło na wał metalowe , koło prądnicy metalowe natomiast koło rozrządu z wieńcem teflonowym. No nawet to fajnie chodziło ale tylko jakieś może 20 km potem moto zdechło.
Okazało się że materiał się stopił żle dobrany .
Natomiast dwa pozostałe koła ze względu że pracowały z teflonem były wykonane z rzepy,wobec powyższego w ramach reklamacji gość wykonał cały rozrząd metalowy odpowiednio utwardzony a potem zęby zostały wyszlifowane dokładnie
I TO SIĘ SPRAWDZA CHODZI LUX ale u kolegi Jacka i nawet się nie tłucze
Koszt takich kół szlifowanych chyba 600 zł.
Natomiast ja poszedłem dalej zamówiłem w niemczech materiał o nazwie PEEK
holernie drogi kawałek na jedno koło 520 zł zawiozłem do Niska i gośc dorobił mi koło środkowe ,, rozrządu'' z tego materiału , złożyłem w takiej konfigóracji
koło prądnicy szlifowane
koło rozrządu z wieńcem [ PEEK ]
koło wału szlifowane
Koszt całości około 900 zł cisza spokój święty na zagrzanym silniku zero hałasu
powtarzam zero.
A co do kół z Niska to te szlifowane i utwardzane się sprawdzają. to facet robi naprawdę dobże

Hius

Analizując ceny za koła tak zwane ciche to goście muszą zwiększać znacznie luz międzyzębny aby zniwelować pływalność teflonu bo jeżeli przy nagrzanym silniku luz będzie za mały to miękki od temp tefon po prostu się odwinie .
Osobiście to robiąc teraz mając np, ograniczone środki to w ciemno zakładałbym koła szlifowane wcześniej utwardzane te z Niska
Ten PEEK wytrzymuje tem od minus chyba 120 st do plus 280 st a chwilowa 325 st
i myslę że doputy nie podstawi się zawór albo laska popychacza to będzie chodził

gobert

Przy składaniu silnika proponuję przetestować obowiązkwo układ olejenie, i popatrzeć w jaki sposób olej wydostaje się z rurki smarującej koła rozrządu - można się zdziwić, bo zamiast spodziewanego wypływu na koła oliwa wypływa z rurki i spływa po rurce w dół kapiąc już z dalek od kół czyli nie spełniając zamierzonej roli.
Coprawda test przeprowadziłem "ręcznie" Smile

napędzając wałek pompy, ale wiem, że rewelacji przy wyższych obrotach nie będzie, kiedyś sprawdzałem to wiertarką, najwięcej oleju idzie zawsze na tylne łożysko - wał i pośrednio prawy cylinder, potem do przodu nie dochodzi już tak zwiększona ilość jak na tył - oliwa poprostu płynie najwięcej tam gdzie ma najmniejsze opory przepływu.
Idę zaraz modzić jak to rurkę ukształtować i wydłużyć.

Nawiązując do odrzutnika, wspomniany został kanał odprowadzający olej z przestrzeni między łożyskiem, a uszczelniaczem. Czasami niechlujne wykonanie kanału prowadzi do tego, że po wejściu łożsyka w obudowę, bieżnia łożyska zasłania częściowo lub całkowicie otwór odpływowy.
Poniżej, na zdjęciu, koniec igły pokazuje jak głęboko osadzone było łożysko, zaokrąglenie łożyska pozwoliło na "jakiś" przepływ oleju, otwór w tym przypadku nie był zasłonięty całkowicie, ale i to się zdarza.
[link widoczny dla zalogowanych]

Otwór po skorygowaniu jego prześwitu, narzędziem dremelopodobnym:
[link widoczny dla zalogowanych]

gobert

Zakładałem dzisiaj tłok z Almotu na jeden cylinder i niestety już po włożeniu sworznia, zakładając zabezpieczenia zwróciłem dopiero uwagę, że sworznie, dostarczane z tłokiem w zestawie, posiadają zbyt małe sfazowanie na końcach.
Sworzeń z Almotu i jego sfazowanie wygląda jak poniżej:
[link widoczny dla zalogowanych]

dla porównania oryginalny sworzeń zza wschodniej granicy ma nieco większą fazę, która i tak może okazać się zbyt mała:
[link widoczny dla zalogowanych]

Wg mnie sworzeń z Almotu wymaga skorygowania, bo przy takim sfazowaniu jakie posiad, przy jego wysuwaniu się i nacisku na pierścień zabezpieczający może dojść do wyskoczenia, zdarza się też czasem, że pierścień "wypływa" z tłoka wraz z materiałem ponieważ jest niepełnie ozadzony.
Prawidłowe osadzenie pierścieni i kształt sworznia wg mnie powinien wyglądać mniej więcej jak niżej, czerwone strzałki to przykładowy rozkład sił (zapomniałem o głównej sile od sworznia):
[link widoczny dla zalogowanych]

Wypychanie sworznia, z powodu za małego sfazowani lub jego braku narysowałem jak niżej Smile

[link widoczny dla zalogowanych]

Taką sytuację miałem na jednym z eksploatowanych tłoków, za płytki rowek, jajowaty pierścień i zapewne krzywy układ korbowo tłokowy spowodował jego przemieszczenie wraz ze ścięciem materiału.
W przypadku Almotu myślę, że problem jest w tym, iż nie dostarczają zabezpieczeń w zestawie oraz to, że dostępne oryginalne pierścienie mają pewien rozrzut w grubościach i kształcie - przy odrobinie umiejętności pozostaje manualna korekta sworznia na szlifierce Smile

Takie moje w tym temacie przemyślenia własne, mogę się jednak mylić mechanikiem wszak nie jestem, ale tak mi się to logicznie ulepia.

Wojt@s

Ja to samo zauważyłem jak montowałem tłoki w uralu, wystarczyło przerobić lekko sworzeń i dać zawleczki z prawdziwego zdarzenia i po problemie.

Co do pierścieni akurat wszystkie miałem w normie montażowie bez większej rozbieżności niż 0,05mm na zamkach bo miałem przedział 0,15-0,20 a luz w rowku też był zalecany poniżej 0,05 jeśli mnie pamięć nie myli.

Jeszcze kwestia jest tego bo niektórzy używają młotka do wsadzenia sworznia, ja palcem przez szmatkę wsadzam sworznie, wystarczy dobrze tłoki zagrzać a sworznie z zamrażalnika.

blady606

Gobert , sorry że sie wtrące , ale to nie do końca tak jest jak napisałeś i narysowałeś .

Ten sworzeń z Almot jest prawidłowy .

Tak zwana " fazka " na sworzniu jest przeważnie bardzo minimalna , po to zeby się ktoś nie pokaleczył nie obrobionym materiałem .

Moim zdaniem nie przerabiaj tego sworznia , jest on dobry , taki powiniem byś .

Pozdrawiam

Prince

Jeszcze nie widziałem żeby sworzeń wypadł jeśli został umieszczony we właściwym miejscu. Ale cóż. Nie odradzę , nie namówię ale powiem tylko, że sworznie w emce tak naprawdę były cienkościenne . To co jest dostępne w handlu to sworznie od dniepra ( grube i ciężkie ) i na nich chyba oparł sie Almot. Generalnie firma wkurza swoją polityką. Chyba, że to przedstawiciele handlowi sa tak z dupy wzięci. Człowiek zamawiając jeden komplet czuje sie jakby wygrał na loterii. "generalnie nie zajmujemy sie handlem detalicznym ale ewentualnie możemy wysłać za zaliczeniem". Wielka łaska. 2 setki różnicy na tłokach, ujowe pierścienie i sworznie z dupy wzięte i wielka łaska.
Toteż preferuje poldki i kaszlaki w tych silnikach. Jak w garnkach wychodzi 2 albo trzeci szlif to decyduje sie na Almoty po wywaleniu sworzni i pierścionków.

mysia

A jednak coś jest na rzeczy. Przejrzałam parę katalogów w necie - prawie każda firma oferuje dwa rodzaje sworzni: fazowane do zapinek "drucianych" o przekroju okrągłym i bez fazy - do zapinek płaskich.
Tu przykład:
[link widoczny dla zalogowanych]
Jest nawet rysunek objaśniający różnicę między dwoma typami. (str.4).

("chamfer"= faza, "wire lock" = zapinka z drutu)

blady606

Może ja Tak dobrze nie czytam po angielsku Wink

,

Ale dla ścisłości to jest reklama firmy tuningowej do bardzo mocnych silników .

Po drugie na stronie nr 4 jest wyraźnie napisane ile jest skosu na sworzniu , czyli kąt to 45 stopni a długość 0.040 w calach czyli jakieś 0.6 w milimetrach .

To chyba nawet mniej niż na tym sworzniu z almot na zdjęciu Goberta .

I na koniec , też w życiu nie widziałem żeby sworzeń wyskoczył z tłoka .

Pozdrawiam

gobert

Wielkośc sfazowania zależy od głebokości osadzenia zapinki i średnicy drutu z jakiego jest zrobiona. Jeżeli drut jest małej średnicy to i sfazowanie jest niewielkie ale jest - że celowo jest to widać, zatem dlaczego raz jest a raz go nie ma (w zależności od typu zabezpieczenia)?