www.kolyaska.fora.pl

Błażej

PoTomek, ja pamiętam ten guzik z jakiejś starej książki (lata 50 - 60), z rozdziału "naprawy w trasie" czy coś takiego. Urok to miało. Jechałeś z lubą na przejażdżkę, nagle motocykl stawał, a ty jednym zamaszystym ruchem urywałeś guzik i jak MacGiver naprawiałeś nim motocykl. Podziw zapewniony na lata Very Happy

Duch - woltomierz możesz przypiąć na dłużej i go nie uszkodzisz. Więc przyklej go do baku, podłącz do akumulatora i się przejedź trochę po jakiś dziurach. Sprawdź, czy przypadkiem nie dzieją się cuda podczas wstrząsów.
Regulatory psują się różnie. Polskie odcinały wzbudzenie, rosyjskie potrafiły puścić maksymalne wzbudzenie i wtedy napięcie rosło daleko poza dopuszczalne granice. Czasem, jak coś się w środku poluzuje/oberwie, zrobi zimny lut, to raz działa, raz nie, pojawiają się jakieś dziwy... I takie sporadyczne usterki są najtrudniejsze do ustalenia. Najlepiej podstawić inny regulator i sprawdzić, co się dzieje.
Moduł sprawdź tak - odepnij go całkiem od instalacji i na czas prób zrób nowe połączenie, które obejmie tylko moduł, cewkę i zasilający to akumulator. Dobrze naładowany. Nic więcej. Takie tymczasowe zasilanie. Odpal tak motocykl i sprawdź zachowanie. Jakbyś mógł, to przejedź się tak trochę i skontroluj pracę.

Duch

Duch

Grzebałem dzisiaj przy motocyklu przez jakiś czas i nic nie trzyma się kupy bo nie zrobiłem w sumie nic, a objawy wskazują na samouleczenie motocykla.

-Sprawdziłem poprawność podłączenia wszystkich kabli oraz ich mocowania. Było ok.
-Sprawdziłem czy regulator napięcia i inne podzespoły ma dobre podłączenie do masy. Było ok.
-Sprawdziłem przerwę w sygnale moduł zapłonowego przy pomocy żarówki. Było ok.
-Sprawdziłem podłączenie cewki, fajki, świece. Było ok.

Po tym wszystkim korzystając z zalecenia Błażeja podłączyłem układ zapłonowy do zasilania bezpośrednio z akumulatora (odpinając wszytsko inne) - 8 km bezproblemowej jazdy. Po tym podłączyłem wszystko tak jak było, przyczepiłem woltomierz do baku, kable wpiąłem na akumulator i zacząłem jeździć ze starym regulatorem. Wszystko działało poprawnie ładowanie 13,8V z włączonymi światłami, 14,1V bez świateł. Żadnych skoków czy spadków napięcia nie zauważyłem. Po zamianie regulatora napięcia na nowy, nieprzerabiany wyniki były dokładnie takie same. Z przełożonym regulatorem zrobiłem 12 km po wertepach i mieście. Stałem też w korku więc moto miało czas żeby się zagrzać. Ciągle bez problemów. Kolejnych kilka kilometrów zrobiłem znowu ze starym regulatorem, aż do opróżnienia baku.

Jedyna różnica którą zauważyłem to działanie kontrolki regulatora napięcia która gaśnie później niż poprzednio. Wcześniej gasła już przy pierwszych ułamkach voltów idących w instalację z alternatora, teraz gasła dopiero przy ładowaniu na poziomie 13,2-13,8 czyli przy wyższych obrotach. Czy podłączenie miernika mogło mieć taki wpływ?

Jedyna zmiana jakiej dokonałem jeszcze dzisiaj w motocyklu to wymiana kostki w którą wkręcone było zasilanie modułu zapłonowego, ale nie wierzę żeby to było źródło moich problemów które zapoczątkowało ten wątek.

Błażej

Powoli trzeba zaczynać wierzyć w złośliwe skrzaty Laughing

Bo wszystko niby sprawne, a się psuje... Masz może jakiegoś znajomego elektronika lub warsztat naprawy rtv? Tak żebyś mógł podjechać i zapiąć do motocykla oscyloskop. Po to, by sprawdzić, czy prąd dostarczany przez alternator jest "gładki", czyli stały, bez śmieci. Bo to ładnie wyjdzie na ekraniku. Niestety żarówki i mierniki nie będą w stanie wykryć jakiś krótkich impulsów, szpil...

Duch

Błażej

Ja Cię rozumiem, bo usterka sporadyczna, która nie wiadomo kiedy wyskoczy jest najbardziej upierdliwa. Do tego jest najtrudniejsza w diagnozowaniu, bo dochodzi jeszcze zabawa w chowanego.

Duch

Wszystkie kłopoty z zapłonem zniknęły. Pomimo usilnych starań nie udało mi się znaleźć przyczyny moich problemów. Jedyne co mogę podejrzewać to albo moduł zapłonowy który znowu spierniczy się jak dostanie temperatury (albo i nie dostanie bo dodałem izolację z korka 2mm) lub złe przewodzenie masy przy regulatorze napięcia.

Ostatni problem o jaki chcę zapytać dotyczy kontroli ładowania która gaśnie coraz później. Mimo że alternator podaje napięcie już przy delikatnym wchodzeniu na obroty i podawane napięcia są właściwe to kontrolka gaśnie dopiero przy wysokich obrotach, mimo że ładowanie na poziomie 13,9-14V zostało już dawno osiągnięte. Gdzie mogę się doszukiwać przyczyny?

Od razu zaznaczam że to zjawisko jest niezależne od regulatora napięcia bo na 2 różnych efekt był taki sam.

nagar

Sprawdź diody na alternatorze, u mnie było podobnie w skutek oderwania się jednej diody.

Hary048

Witam.
Koledzy proszę o pomoc, kupiłem już trzeci elektroniczny zapłon sovka, podłączyłem zgodnie z instrukcją i ciągle to samo, dioda świeci a iskry brak, co robię nie tak? motocykl M 72.

Cyrograf15

Cewka taka jak ma być do tego zapłonu?
Wojtek

Hary048

Oczywiście z kompletu.

Prince

Podłacz zdrowy akumulator.

Hary048

Akumulator w pełni naładowany.

Cyrograf15

To go zapnij wprost na zapłon, może w instalacji są spadki napięcia.
Wojtek

Hary048

Napisałem do producenta, przed chwilą otrzymałem wiadomość że, zdjąłem klemę z akumulatora...... odpisał abym wysłał wszystkie trzy, to mi naprawi.
Zatem wyślę.
Pozdrawiam