www.kolyaska.fora.pl

klapek

Ja myślę że jest jakaś część społeczeństwa, która chce mieć nowe auto, i nie ważne jakie - byle nowe. Jeden woli wpuścić 20k w Skoda Fabia, która po za kierownicą i hamulcem nie ma nic, inny natomiast w A6, który ma w sobie wszystko, ale jest o 5 lat starszy...
Nie wiem czym się kierują Ci pierwsi ale to ich wybór - nie wnikam, nie oceniam.
Ja gdyby nie żonka, zamiast Galaxy'em jeździłbym dziś komandorką Wink

agrupa

Masz bardzo mądrą żonę Smile

Galaxy jeździsz, a komandorką byś chciał jeździć Wink

klapek

HansKlos

Niezły speed dniepra http://www.youtube.com/watch?v=BVNCYZfMEIw

dzikijunak

2001 rok, Dniepr 12 solo, skrzynia orginalna, dyfer 9 - 125 km/h na obwodnicy Tarnowa - zmierzone radarem przez Policję, mandat stosownie do prędkości Smile

profss

jeden dobry kolega to nawet 160 uralem jechał tylko butami musiał hamować;-D hehe

niuniek

Zawsze zaczyna sie od tuningu silnika i zazwyczaj większość na tym pozostaje. A sprzęgło, skrzynia, zawieszenia, hamulce? Rozpędzałem Urala do 140 i te zabawy skończyły sie kiedyś w szpitalu.

orita

Zapalenie płuc ? Przewiało ? Smile

Też miałem" tuningowanego" , inne tłoki , zawory itd. Silnik żył bardzo krótko , okazało się że poprawianie fabryki to nie jest prosta sprawa . Tanie to nie było i pojawiło się pytanie : po co ? jechał ponad 130 i to nie było wszystko , fajnie . Dalej się bałem bo falbany niewyważone i orginalne zawieszenie . Efekty jak w bombowcu podczas ostrzału .
Właśnie - te 130-140 to japoński motocykl jeśli nie jest 125cm. to wyciąga z palcem w nosie . Jak sie go wyjmie z nosa to nawet więcej .
To po co robić z ruska coś czym nie jest i nigdy nie był ? Duża kasa żeby to zrobić sensownie i jaki efekt ? I ile tam zostanie z orginału ( silnik , przełożenia dyfra i skrzyni, koła , zawieszenie ,rama ,hamulce) ?
Nie jestem pewny ale rekord ZSRR na bokserze to ponad 200 km/h . Oczywiście nie seryjnym . Czyli sie da tylko po co ?

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

A co padalo w silniku ?
Taka sprawa jak wywazenie kol to podstawa niezaleznie od tego czy jezdzisz wolno czy szybko.

Mrkubek

130 km/h to nawet japońskie 80 wyciągają.
A taka predkość dla japońskiej 125ccm to nie problem

orita

Kol. Adamie - po otwarcu zwłok stwierdziłem ze zbyt duża bezwładność cięższych zaworów przy zwykłych sprężynach zaworowych i powyższony stopień sprężania dały efekt spotkania tłoka z zaworem . Na plastelinie jak sprawdzałem w warsztacie śladu nie było ale przy dużych obrotach ...
Efekt-grzybek zaworu urwał się w miejscu przjścia w trzonek i zawinął w gustowną trąbkę i radośnie wpadł na denko tłoka , największy kawałek tłoka jaki udało mi sie odzyskać ma wielkość ok. 5x3x2 cm. .Kawałki tłoka i pierścieni zmasakrowały głowicę i cylinder , ponieważ drugi cylinder jeszcze działał to wciągnęło kawałki do bloku. Wał nie do wyjęcia - wbite kawałki pomiędzy blok silnika i wał , korba skrzywiona , koła rozrządu popękane na skutek gwałtownego zatrzymania wałka . Silnik zablokowany na głucho . Magistrala olejowa zniszczona , w drugim cylindrze wyłamana dolna część tulei cylindrowej . Mozliwe tez że awarie spowodowało rozłożenie sie wału na skutek zwiekszonego obciążenia i niewłaściwej regeneracji .
Z silnika ocalała pompa oleju i druga głowica . Zawór i kawałek tłoka trzymam na półce jako nauczkę że do tuningu silnika trzeba dużo wiedzy , sporo pieniędzy , dobrego warsztatu i trochę farta .
Kosztowna to była lekcja pokory Crying or Very sad

ale chociaż sobie pojeździłem Uralem ze 140 Laughing

.
Dodam że to było ładnych parę lat wcześniej . Teraz można po prostu włożyć silnik BMW + fabryczny zestaw tuningowy i pędzić jako i ten wicher .
Kol. Mrubek - czytamy ze zrozumieniem i odpowiadamy na temat a nie klepiemy byle szybciej . Z palcem w nosie a nie opór-łycha .

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Sam mialem kiedys Kaske z wlozonym silnikiem od R75 ( saharka ) tyle ze mocno podciagnietym i mimo ze wszystko zrobione bylo z glowa ( nie przeze mnie Smile

) to znaczy uklad rozrzadu byl poprawnie zestrojony, zawory ze sprezynami od prawie wspolczesnej wowczas BSA A65 wiec teoretycznie 8 tys obr wytrzymywaly i wszystko bylo pieknie, tyle ze ostateczna rzecza bylo siadanie lozysk korbowodowych walu.
System olejenia nie dawal rady i mimo ze sam skladalem lozyska korbowe z selekcja rolek na pasometrze i docieraniem biezni ( z mala pomoca kolegi asystenta na Mechanice Precyzyjnej PW ), to wal wytrzymywal sezon.

Tak ze raczej teraz rasowal bym Dniepra a nie Urala - gdyby zrobiony byl z innych materialow, no i gdybym nie mial wlasnie takiej BSA do tej zabawy Smile

.

niuniek

Cyrograf15

Temat jest o prędkich Ruskach a prawda jest taka że większość jeździ max 80 km/h i to wyłącznie w koło komina. Na diabła wyważać koła w taczkach? Nigdy tego w Rusku czy enduraku (terenowym nie szosowym) nie robię.
Wojtek

niuniek

Temat jest o prędkościach a prędkości rozwija się na szosie a nie w terenie więc centrowanie i wyważanie kół jest jak najbardziej na miejscu. Jak można sie domyślić chodziło mi o solówkę. Poza tym do naprawy każdego pojazdu jakoś tak podchodzę tak samo rutynowo dobrze i odwdzięczają mi sie później bezawaryjną pracą Smile

Do terenu jeszcze nie dojrzałem Wink