www.kolyaska.fora.pl

Dawid1981 · Gość

Ale po co ten text???? Mysle ze PoTomek doprowadzil te zaplony juz do odpowiedniego stanu i smigaja rewelacyjnie.Ja juz na jednym a tym samym zrobilem ponad 8tys km i nic mu nie dolega i mysle ze bedzie jeszcze dlugo dzialal.I zeby osiagnac odpowiednia prace tez trzeba go umiec odpowiednio ustawic a nie tak zeby tylko dobrze odpalal.

corsar

"Odwrotne podłączenie przewodów (czerwony i niebieski) spowoduje zniszczenie modułu zapłonowego." - to jest właśnie zabezpieczenie przed ignorantami technicznymi - skoro mają problem z kolorami to lepiej niech nie uruchamiają silnika dla bezpieczeństwa i silnika i samych ignorantów Wink

klapek

odzio

klapek

Czasem wydaje mi się, że są ludzie, którzy mają "okres" 360 dni w roku...

Dawid1981 · Gość

Wez lepiej skladaj swojego sprzeta a nie czepiaj sie rzeczy które juz są doszlifowane w zadowalajacy sposób Smile

))) .Wiele osób na tym jezdzi nie tylko u nas w kraju a ty jakies filozofie wprowadzasz Smile

).

Hius

Odzio żonaty jesteś czy kawaler?
Jak kawaler to Ty się lepiej nie żeń szkoda teściów o żonie nie wspomnę.

Prince

A ja z uporem przypomnę, że te zapłony padały jak muchy. I pierdolicie trzy po trzy o tym, że są dopracowane. Każda kolejna generacja miała być już mega dopracowana. W końcu kupiłem ukraiński i gra. Jakby jeszcze chociaż był w cenie ukrainskiego to można by dywagować. A tak jest tańszy zmienik i nie ma tak spierdolonej reputacji.

Odzio zadaje słuszne pytanie- dlaczego zapłon nie jest odpowiednio zabezpieczony. No to ku**wa może któryś geniusz odpowie DLACZEGO?

Ja pokuszę sie o tezę - żebyście kupowali kolejne pod pozorem tego, że sami coś spierdoliliście ;]

odzio

Dawid1981 · Gość

To tak samo jakbym napisal po zamienieniu klem na akumulatorze -dlaczego nie bylo odpowiednio zabezpieczone ???? Smile

)))Albo odwrotnie podlaczyl radio samochodowe i sie dziwil ze sie spalilo:)))
Zaplon ma zabezpieczenie w postaci bezpiecznika ktory sie pali jak napiecie przekroczy 18V.

Kupcie ostatnią i jedna przed ostatnia wersje i sami sie przekonacie ze to juz dziala oki .
Zreszta jakby sie spalil to i tak bym zakladal nastepny na kilka tys km bo przynajmniej jade!!!!!!
Zawsze cenilem ludzi co robia cos cokolwiek w temacie zeby bylo lepiej mimo ze jest pod gorke . I nie ma przymusu kupowania czegos i jak komus nie pasuje to niech zaklada co mu sie podoba .Czesto tak jest ze starsze modele motocykli lub samochodow byly do kitu a nowse juz sa oki bo wlasnie na tym to polega zeby ciagle ulepszac a nie poddawac sie na starcie bo cos nie wyszlo.Jakby bylo takie podejscie to bysmy dalej poruszali sie pojazdami na pare hahahahah

Michal_

PoTomek

Jak widać, skończył się sezon - na forum zrobiło się cieplej (żeby nie powiedzieć, goręcej). Nadal będę utrzymywał zasadę, aby jednak nie opisywać zapłonów na forum, od tego jest kontakt mailowy, czy telefoniczny. Strona dot. zapłonów jest mocno nieaktualna - zdaję sobie z tego sprawę. Mam taką wadę, że jeżeli wchodzą jakieś nowości to je wykorzystuję - tak powstają nowe konstrukcje, i nie zawsze od razu jest wspaniale. Piszę to jeszcze raz - w miarę pożliwości starałem i staram się, aby nie zrzucać kosztów na klientów.
odzio -
- wiem, że posiadasz otwarty umysł i w każdym temacie masz różne odkrycia (nie jest to złośliwość!), jednak ten temat ma kilka stron przez ponad już dwa lata. W tej konkurencji temat założony przez Ciebie bije wszelkie rekordy. Obawiam się, aby nie powstała kolejna "krótka" historia, z której nie wynika tak wiele jak sugerowałaby ilość tekstu (przynaję - lekko złośliwe)
- zabezpieczenie przezd odwrotnym podłączeniem. Pewnych rzezczy nie da się (czytaj - nie ma sensu) robić. Uwierz mi na słowo, że np. alternatory nie mają zabezpieczeń, przed odwrotnym podłączeniem. W przypadku zapłonu można oczywiście w obwód zapłonu włączyć bezpiecznik za stacyjką ( czyli w instalacji motocykla np.2A (nie zapłonu)). W takim przypadku przy podłączeniu odwrotnym przewodów i włączeniu zapłonu, spaleniu ulegnie bezpiecznik. W podobne sposoby można zabezpieczyć wszystko. Pytanie tylko - jaki to ma sens. W zapłonach na wejściu sterowania był bezpiecznik. Ulegał on spaleniu przy przekroczeniu 18V na instalacji. Kilka razy zdarzyło się, że klient odsyłał zapłon, gdyż zadrutował bezpiecznik - efekt był wiadomy. Na pytanie dlaczego tak, padała odpowiedź - bo musiał dojechać. Na pytanie, czy dojechał, odpowiedź - nie!. Zamiast odłączyć alternator, lepiej jest widocznie palić elektronikę, gotować akumulator itd. Niewiedza kosztuje, nie ma zabezpieczeń przed niewłaściwym użytkowaniem. Bardziej inteligentne zabezpieczenia też trzeba podłączyć odpowiednio do instalacji, no chyba żeby zabezpieczenie przezd niewłaściwym podłączeniem zabezpieczenia. Najlepszej odpowiedzi udzieliła sieć Media Markt - nie będę cytował.
-Temperatura pracy
nie mam potwierdzonego przypadku, aby była ona kiedykolwiek powodem wyłączenia zapłonu, czy jego awarii, choć miałem też takie obawy. Nie twierdzę, że nie da się zrobić - chyba Ty dołączałeś filmiki z zarzynanymi samochodami, jeżeli dobrze kojarzę.

Prince -

cena zapłonu nie bierze się z powietrza, nie wstydzę się przyznać, że ja na tym muszę jeszcze zarobić. Na coś trzeba się zdecydować. Można uprawiać chińszczyznę -wtedy zbierać cięgi za ... chińszczyznę. Chociaż i tak nie byłbym w stanie konkurować z taką produkcją. Dla przykładu - w Leroy Merlin widziałem ostatnio lampki LED ogrodowe za 2,80 zł. Pomijam transport z Chin, oraz opłacenie polskiej firmy pośredniczącej, nie byłbym w stanie za tę kwotę kupić akumulatorków CdNi, nie mówiąc już o reszcie.
nie oceniam swoich konstrukcji na podstawie tego, że tranzystor wytrzyma spalenie przewodu zasilającego - nie miałbym szans. Oczywiście możnaby użyć modułu IGBT o prądzie 100A, i poza wytwarzaniem iskry, reklamować możliwość wyginania płyt akumulatora, ale wielkiego zainteresowania chyba by nie było.Pomijam to, że taki moduł kosztuje więcej niż cały zapłon, a jego parametry (szybkość) przełaczania są zdecydowanie już gorsze.

j35

Kolego Potomek jak możesz twierdzic ze nie masz potwierdzonego przypadku aby temp. była powodem wyłączenia zapłonu!!!.U mnie były takie przypadki że zawsze gdy oddaliłem się od domu to wracałem na sznurku lub musiałem czekać aby ostygł silnik i zapłon .Po tych problemach które Ci przedstawiłem kazałeś odesłać zapłon ponieważ nie jestem jedyny zgłaszający ten problem. Odesłałem i otrzymałem zapłon nowszego typu pod inna cewkę. Pojeździłem ale wylądował na półce ponieważ słabo trzymało się kółko wa wałku .ale to wina wałka.Po zmianie wałka założe pojeżdżę dłużej to zobaczymy. Tak że nie ściemniaj ze nie znasz sprawy. Poza tym osobiście holowałem gościa co stracił iskre na Twoim zapłonie, po 5 km holu ze zdjętą pokrywą silnik ostygł i pojechał dalej. Tyle w temacie.

PoTomek

faktycznie, wydaje się to dziwne, ale prawdziwe. Głowną przyczyną tych awarii było powstawanie zbyt wysokiego napięcia samoindukcji w cewce (mea bardzo wielka kulpa). Efektem było przegrzewanie się tranzystora, a właściwie jego części, która brała na siebie "ścinanie" nadwyżki napięcia pow. 400V. W tym momencie oczywiście temperatura silnika nie pomagała mu przetrwać, ale była ona już rzeczą wtórną. Cały problem polegał na tym, że w końcowym etapie walki tranzystora napięcie przedostawało się na bramę i przebijało elektronikę. Nie wiedziałem długo co się dzieje - wszystko wskazywalo na problem w samym sterowaniu.