www.kolyaska.fora.pl

Cyrograf15

Nie idzie o to że nie wolno reulować gaźników przy docieraniu tylko o to aby przy tej okazji nie przegrzać silnika co jest bardzo łatwe na postoju. Wystarczy wstępna regulacja aby jechał, i tak po dotarciu wszystkie nastawy się zmienią. Trudno określić temperature silnika na oko bez doswiadczenia, dla tego łatwiej określić dystans do przejechania aby tego uniknąć. Odcinek 10km bez zatrzymywania w korkach czy na świtłach (trasa nie miasto) jest bezpieczny i tyle.
Wojtek

tadzioh

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

gobert

A jak powinna być ustawiona iglica w gaźniku przy docieraniu?
Dawać mieszankę wzbogaconą czy ubogą?
Czy w ogóle nie regulować tego parametru?

zabool

A nie lepiej po prostu nalać dobrego oleju? Pierwsze docieranie robiłem na mineralnym z całą zabawą w docieranie czyli wolno-szybko , małe dystansy i prawie wszystko jadąc żeby choć trochę wiatru i by chłodziło - mało brakowało żebym z wachlarzykiem nad nim stał. Ruskie tłoki i tak się poddały spuchły i robota od nowa. Kolejne docieranie już robiłem ze spokojem. Dobry olej syntetyczny, krajowe tłoki pasowanie na 0,05 i normalna jazda miejska. Chyba ze dwa razy byłem gdzieś dalej tak po 50 km. (bez przerw i postojów na jakiekolwiek studzenie). Jedyna rzecz jakiej się stosowałem to nie katowanie maszyny. Bez kosza , plenerowej jazdy po piachach i gruntach ornych.

Łukasz

Tłoki almot? Pasowanie 5 setek, sam mierzyłeś, czy tak Ci szlifierz powiedział? Smile

gemini-ah

Cyrograf15

Jak i zauważalnie zmniejsza prześwit. Niby ma to znaczenie jedynie w terenie ale kumpel urwał w mieście na krawężniku.
Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

tadzioh

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Syntetyk rzeczywiscie przedluza zywotnosc silnika, dlatego powinien byc stosowany jako olej docelowy.
Przy docieraniu jego swietne wlasnosci smarne i tendencja do pozostawiania filmu olejowego na sciankach cylindra tylko przeszkadza w dotarciu pierscieni do tulei.

Reszty postu raczej nie rozumiem, moze z powodu poznej pory.

gobert

Pasowanie tłoka Almot z cylindrem w dolniaku to minimum 0,08 mm.
Piszę z własnego doświadczenia i własnych pomiarów, a i tak rzęziły przy pierwszych 100 km.
Wzbogacenie mieszanki w gaźniku pomogło obniżyć temp. i przejść przez okres docierania bez powtórzenia się niepokojących dźwięków.

Wg. mnie w internecie krążą niesprawdzone informacje o ciasnych pasowaniach Almotów. Wiadomo jak to wygląda: przychodzi klient utwierdzony, że Almoty robi się spokojnie na np.: 0,06 szlifierz kiwa głową, potwierdza a robi luźniej i ma rację. Potem klient odbiera towar z luzem 0,10 składa, nie mierzy, wszystko chodzi i się nie zaciera, pisze posta, że można zrobić 0,06mm na Almotach....

zabool

Tak 5 setek , na własne oczy. Tłoki faktycznie almot , cylindry nowe tyle że tulejowane na dzień dobry. Miałem już kiedyś problem jak orginał wytarły pierścienie , a tego chciałem uniknąć. Z mineralnym nie bardzo rozumiem czemu ma się niby na nim docierać? Latam na motulu 20w60 i zarówno na docieranie jak i późniejszą jazdę nie znalazłem nic lepszego. Syntetyk po prostu dłużej utrzymuje swoje właściwości , mimo temperatury nie zamienia się w wodę. To chyba służy przy docieraniu. ps. u mnie jest górny silniczek , ale docieranie zdaje się podobnie w dolnym jak i w górnym zachodzi , natomiast nie wiem jak powinien być pasowany dolniak.

Cyrograf15

Dolniak to konstrukcja z lat 30-tych bez wymiennego filtra oleju. Dobrze jest często zmieniać olej, gatunek nie ma znaczenia, ma być gęsty i tyle. Bardzo ładnie sprawdza się Lubro 20W-50. Po pierwszych 500 km i tak trzeba zmienić olej. Jak ktoś lubi lac olej po 60zł za litr to niech leje Motula, to bardzo dobry olej tyle że tu nic nie dajacy. Te silniki za nim się wytrą to coś się rozlatuje/urywa i to jest zwykle powodem kapitalnych remontów.
Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3