www.kolyaska.fora.pl

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

No slavo boje sie ze teraz bede wrzucal tu zdjecia wszystkich uzywanych cylindrow, ktore mi wpadna w rece Smile

Hius

Ten cylinder na foto to jest totalnie skopany.
A zresztą co tam cudak jak na razie chodzi jak na razie
Trochę przerywa na prawym cylindrze ale myślę że to wina świecy dzisiaj nie było czasu sprawdzić
Jutro foty zapodam

slawo

Panowie zdania uczonych zawsze są podzielone... Proponuje żeby każdy pozostał przy swoim zdaniu.

bogus

Kurna czytam i czytam i zastanawiam się po co ja chodziłem do szkoły....
Hius nie rób dziur w odrzutnikach!!!!!!!!WYKOŃCZYSZ wał korbowy.Odrzutniki trzeba co jakiś czas wyczyścić.
W kwestii honowania to ten proces jest właśnie po to żeby łatwiej tdotrzeć tłok z pierścieniami do tulei.
Jest rzeczą niemożliwą,żeby lustrzana powierzchnia była przyczyną dymienia.Panowie oklamotajcie się trochę.To jest kompletnie nie logiczne.Znaczy że im powierzchnia o mniejszej chropowatości(a lustro ma bardzo małą)tym większe zużycie oleju?Olej przedostaje się ryskami i zagłębieniami chropowatości(pomijam już zamki pierścieni)
Ale to moja subiektywna opinia poparta tylko moim nędznym doświadczeniem życiowym i edukacją w technikum obróbki skrawaniem .
Uffff.....

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

pietroni

Tia ile osób tyle teorii Smile

może poczytamy ????? ostatnie zdanie proponuje.

[link widoczny dla zalogowanych]

slawo

Dlatego do tzw wyszklonych tulei stosuje się pierścienie naprawcze trzy częściowe które rekompensują ściekanie oleju po gładkiej powierzchni. Poza tym z racji tego że są cienkie łatwiej oddają ciepło. Niwelują też zużycie rowka. Po to je wymyślono i stosuje się je od lat 90-tych.
Żeby wam namieszać na Święta w głowach wam powiem że z boxerami są jeszcze większe jaja. Pod wpływem ciężaru właściwego tłoka szybciej zużywa się jedna strona tulei. Z tą przypadłością poradziło sobie BMW projektując odpowiednio tłok. Nie wiem jak jest w przypadku dorabianych tloków czy ktoś to bierze pod uwagę.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Moze w teorii tak ma byc, ale z wlasnej praktyki wiem ze moje 3 czesciowe pierscienie Wiseco zastosowane razem z tlokami tej firmy w silniku mego Suz. GS 1150 wymagaly przede wszystkim przehonowania tulei cyl dla wlasciwego dotarcia i pozniejszej pracy.
Wielokrotnie rowniez zwykle zeliwne pierscienie dawaly rade po szybkim przehonowaniu "szczotka" o ktorej poprzednio pisalem.

bogus

a miało być tak pięknie......

slawo

Panie Adamie szczotka o której pan pisze to inna epoka współcześnie pierścienie mają warstwę szybko ścieralną która powoduje szybkie ich ułożenie. Takie rysy jak na obrazkach które pan wkleił spowodowałyby raczej uszkodzenie pierścienia.

slawo

PDF] Tarcie i zużycie zespołu tłok–pierścienie–cylinder
Format pliku: PDF/Adobe Acrobat
A Kaźmierczak - Powiązane artykuły
wanego metodą Nitrovac omówioną w pozycji [102]. Pomiary przeprowadzono w Poli- technice Radomskiej na Wydziale Technologii Obuwia w Zakładzie Chemii ...
[link widoczny dla zalogowanych]
Nie mam siły tego czytać bo kiedyś musiałem to znać .

w_brat

slawo jestem pod wrażeniem opracowania dziękuje za wykonaną pracę (tzn. wyszukanie i zamieszczenie, ja osobiście po dyskusji na ten sam temat na czwartym forum wymiękłem). Jednak brakuje mi związku ze zdjęciem powierzchni wewnętrznej tulei Hiusa (podtrzymuje nadal, że tuleja wykonana z odpowiedniego materiału zachowuje ślady honowania po znacznym przebiegu. Mam na myśli współczesne konstrukcje). Zresztą w opracowaniu zamieszczono " Zużycie pary trącej pierścień tłokowy tuleja cylindrowa jest ściśle zależne również od topografii powierzchni tulei i pierścienia [106, 121]. Z licznych prac, w tym autora tej monografii, wynika, że powierzchnie współpracujących ze sobą elementów muszą być tak ukształtowane, aby zapewnić zarówno odpowiednią nośność, jak i utrzymywanie oleju smarującego." Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

slawo

Ale narzucacie mi poziom a ja z wiekiem coraz bardziej leniwy się robię. Kończyłem szkołę w Radomiu i zabierali nas czasem na jakieś ciekawsze badania. Zresztą do dzisiaj chyba szkoła ma najlepiej wyposażoną pracownie w Polsce na poziomie szkoły średniej. Nie czytałem tego opracowania. Miewałem takie samochody na przykład Opla 1.8 ktory zarzucał świece olejem jak prędkość spadła poniżej 40 km/godz. Wrzucałem te pierścienie i żadne wyszklone tuleje im nie przeszkadzały. 95 procent satysfakcji po ich zastosowaniu. Co do śladów po honowaniu to myślę że przy prawidłowej pracy powinny znikać w miejscu powierzchni roboczej. Nie jestem w stanie określić po jakim przebiegu. Ja najniższy przebieg z jakim się spotkałem na reklamacji to było 12 tyś km. Przyznam że nie zwracałem na to wtedy uwagi.Najczęściej pracowałem na zachodnich maszynach z przebiegiem powyżej 140000 tyś km i takie pierścienie stosowałem nagminnie z bardzo dobrym skutkiem. Zgadzam się jednak że po założeniu pierścieni org. przeznaczonych do tego silnika wytarły by się one po niewielkim przebiegu. Jet to niecelowe i z ekonomicznego punktu widzenia nigdy w mojej pracy nie było stosowane.

l

slawo

Co do tulei Hiusa to chętnie je odkupię. Oczywiście jak zakwalifikujecie je jako wadliwe i przełoży sie to na odpowiedni upust cenowy Very Happy

Z tulejami Hiusa nie dzieje się nic nadzwyczajnego tuleje są odporne na ścieranie i na zatarcia. Śladów może nie być po niewielkim nawet przebiegu bo przecież nie wiemy[ Hius pewnie też nie] jakich pierścieni użył. Obróbka na azotowanej tulei bardziej twardej daje odpowiednio większą precyzję wykonania czyt mniesza głębokość śladów po honowaniu myślę że to może być jednym z powodów.