www.kolyaska.fora.pl

Prince · Wysłany: Sob 22:36, 27 Mar 2010 Temat postu:

No właśnie nie dużo. Jakieś 800? Tak, ze jednak dość "miętkie" się wydają( mi Wink

)

Wojt@s · Wysłany: Nie 1:05, 28 Mar 2010 Temat postu:

Dobre honowanie wytrzymuje cały przebieg silnika i jest mniej czy więcej widoczne i nie zanika aż tak . Hius ma to samo co ja, po 130km, zeszło mi całe honowanie z gładzi. I gładź jest jak lustro, sztuczna.

ja miałem tłoki od poldka, pierścionki poldek i taki feler wyszedł.

slawo · Wysłany: Nie 6:22, 28 Mar 2010 Temat postu: re

slawo · Wysłany: Nie 6:37, 28 Mar 2010 Temat postu: re

Panie Adamie mógłby pan opisać w jakich okolicznościach powstały te uszkodzenia pańskich cylindrów i po jakim przebiegu ? Przyznam szczerze że coraz mniej rozumiem. Kończyłem szkołę w 89 r i wciskali mi do głowy miedzy innymi takie głupstwa cyt.
Gładkość gładzi cylindrowej po honowaniu powinna odpowiadać 9 klasie gładkości (średnia arytmetyczna wysokość mikronierówności powinna mieścić się w granicach 0,005-0,008 mm, a po spolerowaniu 10 klasie gładkości (średnia wysokość mikronierówności 0,003-0,006 mm). Tłumacząc to na bardziej bezpośredni język przehonowana powierzchnia nie może mieć wyczuwalnych dotykiem nierówności, jedynie może być pokryta drobnymi, nieregularnymi ryskami, trudno dostrzegalnymi gołym okiem. Po przepolerowaniu powierzchnia gładzi ,powinna być niemal lustrzanie gładka.

Hius · Wysłany: Nie 10:51, 28 Mar 2010 Temat postu:

Czytając ostatnią wypowiedz kol. Slawo skłaniam sie że właśnie tak powinna wyglądać tuleja po przebiegu 800 km czyli właściwie dotarta.
A być może to właśnie pierścienie chromowe tak pięknie to zrobiły .
Ale iż że były złego kształtu zastosowane, to zawsze przepuszczały olej na lewym cylindrze gdzie smarowanie z pompy jest podawane pomiędzy pierścienie olejowe.
Prawy cylinder nigdy mi nie dymił.
Należy więc stosować zwykłe pierścienie olejowe proste , a nie ścięte lub ze sprężynką która dociskając pierścien za mocno do cylindra będzie powodować jego dużo szybsze zużycie.
Jak wyżej pisałem azotowanie tulei ma niewątpliwie sens ale sprawdzę to chyba już na przyszły sezon.
No fajny był ba nawet jest dalej ten temat i jak mało w którym było tak duzo postów myślę że to nie koniec jeszcze.
I wiedza na temat pierścieni do rusa niewątpliwie się powiękrzyła.

Hius · Wysłany: Nie 10:53, 28 Mar 2010 Temat postu:

A właśnie w tłokach od poldka jest pierścień ze sprężynką i szybciej wyciera .

Prince · Wysłany: Nie 11:29, 28 Mar 2010 Temat postu:

Jura · Wysłany: Nie 11:42, 28 Mar 2010 Temat postu:

slawo · Wysłany: Nie 11:55, 28 Mar 2010 Temat postu: re

Panowie wiedzę ze starych podręczników tudzież googli należy odnieść do aktualnych materiałów z których wykonane są pierścienie, tłoki oleje. Jest to przepaść technologiczna i stosowanie starych metod do nowych materiałów nie zawsze może okazać się korzystne.To pierścienie mają się układać do tulei nie odwrotnie.Takie historie jak przyczepność oleju do ścianek cylindra zostały rozwiązane w latach 90 - tych odpowiednimi dodatkami do oleju. Hius główkuje dobrze i jego droga powinna wydłużyć i znacznie przebiegi między naprawcze. Pozostaje jeszcze sprawa kosztów należałoby się zastanowić czy poniesione koszty są adekwatne do uzyskanych efektów. Moim skromnym zdaniem zakup kpl naprawczego nie jest aż tak istotnym wydatkiem ja w przypadku aut czy japonii. Mnie rozwala na dziąsła raczej czyszczenie odrzutników zalecane przez producenta. I na tą chwilę nie mam na to pomysłu. A jak już musimy rozebrać to wymiana pierścieni czy dotarcie zaworu to jest mały pikuś.

slawo · Wysłany: Nie 12:04, 28 Mar 2010 Temat postu: re

[link widoczny dla zalogowanych]

Hius · Wysłany: Nie 15:28, 28 Mar 2010 Temat postu:

Kurcze przeszedłem przez ten koszmar z pierścieniami jak wiecie kosztowny bardzo test.
Więc taj jak już pisałem lewy cylinder przy tłoku w połorzeniu najwyższym dostaje olej pod obydwa pierścienie olejowe ale na dół i tu nie ma problemu
tłok się cofa zgarnia olej jest ok.
Ale wtedy właśnie zaczyna dostawać olej pomiędzy pierwszy olejowy a drugi
tłok robi zwrot i właśnie wtedy olej z przestrzeni pomiędzy pierścieniami nie jest zgarniany jeżeli są one podcięte a szczególnie dolny wierzcie mi próbowałem wszystkiego olej leje się ciurkiem
Jak zastosowałem jeden pierścień podcięty ten nad sworzniem bez dolnego dymienie momentalnie przestało zalorzyłem pierścień drugi pod sworzeń tyle że ścięty i znowu się lało,
założyłem jeden prosty ze sprężynką bez dolnego bylo ok, z dolnym podciętym znowu lało nawet ten ze sprężynką nie dawał rady .

Wnioski są takie jeżeli ma się tłoki od poloneza to należałoby zastosować .
1. zwykły kompresyjny
2 zwykły podcięty z dołu
3 olejowy bez sprężynki dociskowej prosty bez ścięć,ale z większymi otworami odpływu oleju
to na taki zestaw jest według mnie najlepsze rozwiązanie
będzie dobrze ściągał i nie wyrobi szybko tulei

zresztą tłokach z poldka olej będzie zawsze podawany poniżej pierścienia bo jest jeden i to nad sworzniem chyba

Hius · Wysłany: Nie 15:57, 28 Mar 2010 Temat postu:

Jeszcze jedno do urala olejowe muszą być proste nie ścinane a te ze sprężynką to na wypadek powrotu z bardzo daleka jak moto ma już bardzo solidny przebieg taka po prostu chwilowa reanimacja
Proste olejowe najlepiej z troszkę poszerzonymi otworami odpływu oleju

Dorobią takie bardzo solidnie w TOM - RING
znajdziecie na sieci bez problemu

Adam M. · Wysłany: Nie 16:03, 28 Mar 2010 Temat postu: Re: re

Hius · Wysłany: Nie 16:21, 28 Mar 2010 Temat postu:

No ja też dumam o odrzutnikach.
Przemyślałem cały proces osadzania się nagaru w nich właśnie.
Myślę że dzieje się tak jak moto chodzi to jest ok. bo olej zapiernicza cały czas
natomiast jak tylko się zgasi to przy stojącym wale zostaje w odrzutniku olej który nie zawsze jest czysty ze względu na temp trochę oleju odparuje no nie dużo ale coś zawsze syf zostaje za każdym razem i przylepia się coraz bardziej za każdym nowym uruchomieniem silnika .
Do czego zmierzam, gdyby olej odpłynął na postoju nawet wolniutko nie byłoby problemu,
Więc gdyby na obwodzie odrzutnika wywiercić otwory fi 1 mm ze trzy sztuki nie więcej to olej wypłynie,jest jednak ale podczas jazdy ruch obrotowy wyrzuci znaczną część oleju osłabiając znacznie smarowanie wału.
Może więc należy zrobić tylko jeden otworek fi 1mm i wówczas odrzutnik będzie płukany nawet podczas jazdy a może fi 0.5 wystarczy

klapek · Wysłany: Nie 16:25, 28 Mar 2010 Temat postu: Re: re