www.kolyaska.fora.pl

brzytwa

Mam kilka wałków rozrządu do Dniepra, a właśnie jestem w trakcie składania silnika z nowym systemem smarowania. Tak dla próby przejechałem po krzywkach pilnikiem i okazuje się, że są dość miękkie. Dla porównania zrobiłem to samo ze starym wałkiem od Urala i wynik jest ten sam. Jak widać okazuje się, że chyba i stare i nowe części są słabej jakości.

gobert

Popatrz na powierzchnię krzywek, jak znajdziesz takie ślady jakby po delikatnym ukłuciu igłą to prawdopodobnie były sprawdzane pod względem twardości w fabrycy. Na krzywkach, które mam do dolniaka widać to wyraźnie. Jeśli tego nie ma to najwyraźniej nie przejmowali się kontrolą jakości, lub zrobili to jakimś bezinwazyjnym twardościomierzem (w co wątpię).
Wydaje mi się że w starej dokumentacji emki podawali wysoką twardość powyżej 60 HRC, w późniejszej literaturze znlazłem już niższe wartości, muszę, poszukać. Myślę, że parametry krzywek Dniepra powinny być podobne.
Może warto regenerować wałek: [link widoczny dla zalogowanych]
Regeneracja 260 zł, przykładowo nowy do dolniaka 130-160 zł.

Prince

Krzywki w dolniakach były nawęglane. I rzeczywiście twarde. Później chyba zmienili technologie - gdybam-na azotowane i rzeczywiście mieksiejsze.
Może przez ryzyko uzyskania zbyt kruchej powierzchni gdzie lepiej żeby krzywka sie "wygniotła" niz ukruszyła. Tak zgaduje tylko. Procesów utwardzania już wtedy było do wyboru. Na dniach zadzwonię do speca i popytam co poleci. Ale niedawno sie kapnąłem ze warto temat rozpoznać dla wału. Do niedawna robiłem wały w Poznaniu gdzie gość mówił ze nawęglają czopy w środowisku gazowym a ostatni walarz zapewnił mnie ze Hartowanie to najlepszy proces jaki można zastosować na czop korbowodowy współpracujący z rolkami. Wtedy mnie tknęło i obiecałem sobie dowiedzieć sie coś więcej.

w_brat

Robiłem u Świątka "wałek sportowy" do urala cena nie była zabójcza jak teraz. Byłem zadowolony. Choć usportowienie polegało na zmniejszeniu koła podstaw a nie zarysu krzywek. Działało chyba lepiej, albo takie miałem wrażenie. Wojtek

gobert

Wg.: dokumentacji do emki twardość krzywek wynosi 58-62 HRC, głębokość nawęglania 0,8-1,3 mm.
Inna rosyjskojęzyczna literatura podaje wartość 44-49 HRC,
Wg. książki o tłokowych silnikach spalinowych A. Wajanda 54-64 HRC i wygląda na to, są najpierw nawęglane a potem hartowane i odpuszczane.
Przed tym procesem cały wałek jest miedziowany a następnie powierzchnie krzywek i czopów są obrabiane mechanicznie.
Tyle z teorii, nikt z nas raczej wałka sam nie wystruga, pozostaje jedynie dostęp do kogoś kto mógłby sprawdzić wałek pod względem twardości.[/list]

Prince

w_brat

Pieruna chłopy co wy procesy technologiczne dorabiacie do ruskiego sprzętu. Sięgnąłem po biblie z czasów szkoły Silniki Spalinowe Maciej Bernhardt
Wały rozrządu są odkuwkami lub odlewami.
Wały kute wykonuje się
a) ze stali do nawęglania. Powierzchnie krzywek nawęgla się na głębokość 0,6-0,8 mm i hartuje do twardości 58-62 HRC
b) ze stali węglowej z krzywkami hartowanymi indukcyjnie na głębokość co najmniej 0,8 mm do twardości około 52 HRC
Wały odlewane z żeliwa sferoidalnego. W wałach tych powierzchnie krzywek hartuję się indukcyjnie na głębokość 2-7 mm do twardości minimum 40 HRC.
Ze względu na rozmiary wałka i zaszłości historyczne wygląda mi na to, że stary wałek był odkuwany ze stali stopowej np. 14HG i następnie nawęglani i hartowany. Nowe hartuje się wyłącznie indukcyjnie ze względu na szybkość i małą upierdliwość procesu. Jedno jest pewne twardość 40-62 HRC.
Może wałki które ma brzytwa nie skorzystały z jednej z przyjemności nawęglania bądź hartowania. I to by było na tyle. Wojtek

gobert

To zdjęcie po ukłuciu (diamentem?)
[link widoczny dla zalogowanych]
Brzytwa jak możesz to porównaj jeszcze te dnieprowe wałki z używanym od dolniaka, będzie jakiś punkt odniesienia przy wstępnej ocenie.

herrflik2

ciekawe jak jest na moim wałku rozrządu nie zwróciłem uwagi na to jak zakładałem szkoda.

moto-bandit

Nie bardzo mogę znaleźć odpowiedni temat, więc zapytam tutaj.
Wiecie może jaka jest wysokość krzywki w K-650 w nowym wałku?