www.kolyaska.fora.pl

brzytwa · Wysłany: Pią 8:50, 15 Mar 2013 Temat postu: Przegub równobieżny

Czy można zastąpić nasz wałek kardana, który składa się w uproszczeniu z belki i dwóch krzyżaków (w tym jeden z tych krzyżaków jest z elementem gumowym tłumiącym drgania) jednym przegubem równobieżnym?
Przegub równobieżny jest przecież złożeniem układu dwóch krzyżaków, gdzie długość wałka pośredniego jest równa zero. W takim razie w naszych motocyklach wystarczyłby jeden przegub, np od Łady Nivy (bo ładnie podchodzi i jest tani) montowany przy skrzyni i element gumowy tłumiący drgania, montowany zamiast krzyżaka przy dyfrze (powiedzmy, taki od malucha). Jak jest tu jakiś uczony z mechaniki, to niech się wypowie.

klapek · Wysłany: Pią 8:59, 15 Mar 2013 Temat postu:

A czy właśnie tak nie jest w klasycznych motocyklach BMW?

Tado_87 · Wysłany: Pią 9:15, 15 Mar 2013 Temat postu:

Kolega w Dnieprze zrobił właśnie wałek z przegubem homokinetycznym.

corsar · Wysłany: Pią 9:34, 15 Mar 2013 Temat postu:

W klasycznych motocyklach jest sztywny tył - to i żadnych przegubów nie trzeba. Wink

Przegub równobieżny to przegub nie powodujący pulsacji przy znacznych odchyleniach kątowych - niestety ma skomplikowaną budowę.
Pojedynczy przegub przenosi doskonale odchylenia kątowe - nie niweluje jednak przesunięcia osi.

Co do Nivy to przegub równobieżny zespolony jest z tłumikiem drgań skrętnych (spełniającym taką samą rolę jak przegub w ruskim bokserze) i przekazuje moment obrotowy pomiędzy teoretycznie nieruchomymi elementami - skrzynią biegów a skrzynką odbioru mocy (skrzynią rozdzielczą).

Wiele lat temu próbowałem połączyć silnik diesla (samochodowy marynizowany) z agregatem prądotwórczym mając do dyspozycji niewiele miejsca (maszynownia żaglowca) wszelkie próby wyosiowania tych dwóch maszyn i łączenia ich za pomocą przegubu równobieżnego kończyły się jego zniszczeniem (silnik kołysał się na łożu przy fali), próbowałem też dwóch przegubów krzyżakowych ześrubowanych razem - klasyczny wał kardana o prawie zerowej odległości miedzy przegubami (przegub dwukrzyżakowy)- również ulegał zniszczeniu.
Sprawę rozwiązałem dopiero za pomocą sprzęgła AUK Wink

klapek · Wysłany: Pią 9:36, 15 Mar 2013 Temat postu:

corsar - klasyczne motocykle to lata 60-80 Wink

corsar · Wysłany: Pią 9:53, 15 Mar 2013 Temat postu:

Ok - niech będzie Smile

Jak jest tył na wahaczu to zawsze są na wałku DWA przeguby w znacznej odległości od siebie(gumowy i krzyżak lub homokinetyk, dwa krzyżaki, dwa gumowe lub jeszcze inne kombinacje) plus kompensacja długości - inaczej się nie da. Chyba że o czymś nie wiem i chętnie zobaczę taką konstrukcję Very Happy

brzytwa · Wysłany: Pią 12:37, 15 Mar 2013 Temat postu:

A jak jest w maluchu? Z jednej strony półoś porusza się w mechanizmie dyferencjału, a z drugiej mamy tylko ten element gumowo-stalowy. Rozwijam zatem ideę w ten sposób, że od strony mechanizmu dyferencjału zakładam przegub równobieżny. Przy okazji - element tłumiący od Nivy (ten gumowy) nie nadaje się do ruska, bo jest gabarytowo za duży. Kompensację wzdłużną można uzyskać w ten sposób, że wielowypust wałka będzie mógł się przesuwać w elemencie tłumiącym z malucha.

Prince · Wysłany: Pią 12:45, 15 Mar 2013 Temat postu:

No przecież tak było w eskortowych dnieprach. Wiec nie ma co odkrywać ameryki. Zresztą o kilku tak rozwiązanych przeniesieniach napadu w rusku słyszałem i ponoć było okej.

brzytwa · Wysłany: Pią 12:55, 15 Mar 2013 Temat postu:

W eskortach nie było przegubu równobieżnego, tylko był krzyżak od Moskwicza albo od Łady. Mam taki krzyżak razem z wałkiem, ale brakuje tych widełek 3x3 od strony dyfra. Nie kombinowałbym gdyby nie to, że w crossie dość szybko zużywają się gumy od Murawieja.

corsar · Wysłany: Pią 13:18, 15 Mar 2013 Temat postu:

cyborg · Wysłany: Pią 21:48, 15 Mar 2013 Temat postu:

corsar zobacz jak jest w japonskich kardanowcach-z tylu jakiegokolwiek przegubu brak, w osi wahacza krzyzak w zewnetrznym wielowypustem. Wszystko dziala jak nalezy. Dawno juz myslalem o tym ze krzyzak w rusku jest potrzebny jak pryszcz na d... a sprzegielko gumowe to taki polsrodek. Do dzisiaj nie mialem czasu i weny zeby zabrac sie za przerobke i mecze sie z jednym i drugim

corsar · Wysłany: Pią 22:52, 15 Mar 2013 Temat postu:

Jeśli oś obrotu wahacza pokrywa się z osią wału kardana można zrezygnować z przegubu przy kole, pod jednak dodatkowym warunkiem, że łożysko jest obliczone na przenoszenie zwiększonych obciążeń.

Widzę jednak, że jesteś przekonany iż krzyżak w rusku zamontowano by dopiec użytkownikowi - więc wywal go Very Happy

Jeśli przejedziesz w terenie 100 km pochwal się tym na forum Laughing

Jeśli chcesz taki numer wywinąć na emce nie zrobisz 10km Very Happy

Powodzenia.

grzeh750 · Wysłany: Sob 11:56, 16 Mar 2013 Temat postu:

cyborg · Wysłany: Sob 18:44, 16 Mar 2013 Temat postu:

Corsar emka to inna historia, nie porownuj suwaka do wahacza. Ale w takim np Uralu jak kiedys bede cierpial na nadmiar czasu to wywale krzyzak z okolic dyfra i wstawie jakis zamiast sprzegielka gumowego. Tylko jest jeden problem z drganiami calego ukladu-musi byc cos do ich tlumienia.

Grzech750, moze problemy z krzyzakiem w GL1000 wynikaly po prostu z jego zuzycia wskutek przebiegu-to motocykl z lat 70 wiec zapewne miales juz troche "najezdzony" egzemplarz. Ja mam do czynienia z naprawde wieloma japonskimi kardanowcami, turystycznymi i chopperami, i nie zauwazylem dotychczas jakichs problemow ze zuzyciem przegubu..

Dawid1981 · Gość

W suzuki intruder tez jest krzyzak przy silniku i ten naped jest nie do zajechania a schowany jest w rurze z mala gumowa oslona.