www.kolyaska.fora.pl

Berg

Mam problem z amortyzatorem skrętu. We wszystkich instrukcjach, jakie mam są tylko izolowane rysunki amortyzatora i nie widać na nich, jak powinno wyglądać połączenie między ramą a "podkładką środkową z dźwignią" (tą z widełkami), ewentualnie, z czym połączyć te "widełki".

W tej chwili wygląda to u mnie tak, że między "widełki" (krótsze, wygięte prostopadle do płaszczyzny podkładek ciernych) wspawany jest krótki pręt, który wchodzi w otwór w ramie (dość luźno). Rzecz w tym, że za każdym razem kiedy przetaczam motocykl (manewrowanie po podwórku), te "widełki" się wyginają, pręt wypada z otworu i amortyzator szlag trafia. Niestety na razie nie wiem, czy dzieje się to też podczas jazdy.

Czy ktoś mógłby mi opisać, jak to powinno być zamocowane? A może tak ma być, tylko do przetaczania trzeba luzować śrubę?

Tak to wygląda, nie mam lepszego zdjęcia
[link widoczny dla zalogowanych]

Prince

Zdjęcie, rysunek bo pamięć już nie ta. Żadnych widełek tam nie pamiętam.

Berg

Dodałem link do zdjęcia (czegoś miniaturki wrzucić mi się nie daje).

Pisząc "widełki" miałem na myśli tą część na zdjęciu między palcami.

edit:

część numer 541 (między dwoma 544)

[link widoczny dla zalogowanych]

Rysunek "wypożyczony" ze strony Sowiet-Moto.

GABE

Tą część nr 540 spróbuj obrócić. Nie może opierać się na tym bolcu wystającym z dolnej półki, ponieważ będzie przekoszone i wszystkie elementy cierne nie będą ściśle dolegać. Widełki jak je nazywasz nie wejdą w występ w ramie (a muszą wejść). Sprawdź też, czy po wyciągnięciu wszystkich podkładek, dolna śruba wchodzi do końca w trzpień kolumny kierownicy.

dugi

Wszystko dobrze poskładałeś, wycięcia z tej przekładki zazębiają się ramą z bolcem
Nie musisz nic luzować, najprawdopodobniej do bani jest ten hamulec przyspawaj do tej przekładki jakieś wzmocnienie-będzie good

tadzioh

Czy mi się wydaje? czy ty nie masz ogranicznika skrętu przy ramie? takiego płaskownika, te widełki powinny się właśnie o niego opierać

Berg

W części 540 musiałem rozpiłować ten mniejszy otór, bo za Chiny ludowe nie szło złożyć - za mała odległość między otworami była. Po rozpiłowaniu śruba wchodzi tak, jak powinna (chyba), a podkładki przylegają.

Zdaje mi się tylko, czy jak nie założę 540 na bolec w półce to całość nie będzie działała?

tadzioh - to zapewne jest rozwiązanie zagadki - nijakiego płaskownika tam nie ma - w ramie jest otwór (słowo "dziura" chyba lepiej by opisywało to, co tam jest), a w "widełki" wspawany jest krótki pręt - to był z resztą powód, dla którego wymieniając amortyzator tą jedną część zostawiłem ze starego

dugi - o czymś takim właśnie myślałem i chyba będzie to jedyne wyjście, ale zastanawiało mnie, jak to powinno być, bo to co mam raczej na fabryczne nie wygląda

edit:

Teraz do mnie dotarło jeszcze, czy między główką ramy a częścią 540 powinno coś być, czy powinno ładnie całą powierzchnią przylegać? U mnie tam coś jest, czego też nie widziałem na żadnych rysunkach - widać trochę na zdjęciu z pierwszego posta.

grzeh750

Wedle zdjęcia z pierwszego posta to chyba część nr 540 masz odwrotnie założoną, spróbuj obrócić tak by koło kołka blacha przylegała dokładnie do półki, czyli rantem na otworze do dołu , nie do półki.
A to o czym pisał Tadzioh wygląda mniej więcej tak
[link widoczny dla zalogowanych]
Ma podwójne zadanie trzyma część 541 amortyzatora skrętu i robi za ogranicznik tegoż.

Berg

no tak, dzięki

grzeh750

Nie sugeruj się resztą ogranicznika na zdjęciu, a to z tego względu że ja mam pokrajcowany ogranicznik , część od emki część od kachy, no i jest poluzowany.

Berg

No i to by chyba wyjaśniało wszystko. Dziękuję.

(szlag, łudziłem się nadzieją, że nie będę musiał nic spawać do ramy Sad

)

grzeh750

No nie załamuj się, to jest w takim miejscu że jak dobry spawacz będzie i zabezpieczysz okolice spawu to nawet pędzelkiem pomalujesz i pies z kulawą nogą tego nie dojrzy Laughing

Berg

Spoko, damy radę

dziej076

Hej Aby nie byc posadzonym o nabijanie postow ( choc pewnie niektorzy tak wlasnie powiedza ) oto to co znalazlem .Byc moze komus sie to przyda bo mnie hmmmm troszke powiem zdziwilo i tak
Jesli ktos bedzie odbudowywal swoja KATARZYNKE wersji W i przyjdzie mu sie zmagac z problemem tzw hamulca ciernego a wlasciwie jego gornego uchwytu i jego wygladu to powiem tak
Owszem w modelu K750W od poczatku jego istnienia montowano w/w hamulec cierny tzw ALUMINIOWY MOTYLEK ( tak jak w modelu M72N ) ale od 1962 roku zaczeto powoli wprowadzac na poczatku ALUMINIOWE pokretlo ( wyglada jak pozniejsze ebonitowe ) po czym juz w modelu K750M wprowadzic na dobre pokretlo ebonitowe ale caly czas ksztaltem przypominajace to z okresu lat 1962. W ksiazce serwisowej z 1962 roku motocykla K750W w/w pokretlo oznaczone jest numerem katalogowym 5308300-B ( przy czym literka B to dla nas W ) I JEST TO TZO aluminiowy motylek , a to samo pokretlo o numerze seryjnym tzn katalogowym 5308300-( niestety nie mam ruskiej klawiatury a mialo to byc polskie P ) TO JUZ WERSJA Z DUZYM POKRETLEM ALUMINIOWYM POZNIEJSZYM EBONITOWYM . Tak wiec montujac oryginal ebonitowy np w rovczniku 1962 i pozniej zachowujemy ORYGINAL .
Pozdrawiam dziej