www.kolyaska.fora.pl

kapik

Witam bardzo mnie interesuje klasyka tych motocykli mam zamiar kupic m72 z wczesnych lat produkcji do odrestaurowania pozdrawiam

klapek

Cześć, plan jest super i życzę aby marzenie się spełniło.
Niedawno była rama wojenna z karterem silnika za ok 12 tyś pln
Myślę że na dziś w okolicach 25tyś (do remontu) jest realna szansa coś skompletować.
Jednak ceny idą ostro w górę z roku na rok.

Cyrograf15

Dziwny wybór, za takie pieniądze które trzeba położyć za M72 z początku produkcji jest na prawdę spory wybór weteranów. Za 25 tyś można kupić starsze ciekawsze i ładniejsze motocykle, zwłaszcza do odbudowy. Ale OK, każdy ma swojego zajoba. Powodzenia!
Wojtek

klapek

Również tak uważam i dlatego szukam 351 OSL Smile

rohhor

Atrakcyjność weterana to oczywiście rzecz gustu ale o jego walorach użytkowych można juz dyskutować bez względu na estetykę czy atrakcyjność. M72 bazuje na konstrukcji BMW z początku lat 30tych która praktycznie była w produkcji do końca lat 60tych, wprawdzie tylne zawieszenie ulegało modyfikacjom począwszy od sztywnego w R5 i R6 a skończywszy na wahaczowym w R50/2 i R60/2 ale poza tym rama bez zmian. W taką konstrukcję montowano górno i dolno zaworowe silniki od 500 do 750 cm3 (w CCCP M72-750cm3, M61-650cm3) Dzisiaj za takie BMW do remontu trzeba dać min. 6-7 tys eur gdy za m72 do roboty damy 6-7 tys zl - to spora różnica w cenie, natomiast niewielka w walorach uzytkowych. Moc silnika, prowadzenie, prędkość, przyspieszenie itp. są porównywalne - może za wyjątkiem tych silników wysokobrotowych które BMW sprężało powyżej 7x i znacznie szybciej sie kręciły. Do tego możliwość doczepienia wózka dostępnego w przystępnej cenie, wraz z gamą dostępnych napędów powoduje ze M72 nie ma konkurencji jeśli porównywać walory użytkowe weterana w stosunku do jego ceny. O wyborze akcesoriów dla wózka to pewnie osoby temat. To samo jeśli chodzi o części i obsługę motocykla - dostęp i prostota obsługi na 5+. Zarówno przed wojną jak i po wojnie konstrukcje BMW nie miały sobie równych - zresztą z graczy z tamtych lat to w zasadzie mało kto pozostał a BMW nie tylko nie zaprzestało produkcji motocykli, ale dalej klepie ten sam układ konstrukcji silnika wraz z przeniesieniem napędu - nie ze względu na tradycje ale ze względu na walory użytkowe.
Inną sprawą jest to czy to ktoś chce dostać 25 tys zl za kpl starej emki z początku produkcji czy tyle chce dać Wink

klapek

Na pw poproszę zdjęcia oryginalnej M-72 do remontu i numer konta.

Cyrograf15

M 72 i R 60 są podobne, coś jak muł do rumak. Proponuję więcej jazdy a mniej internetów. Jeździłem R 60 i jest to porównywalne do współczesnych motocykli. Dodatkowo nie wytrzymałem i z mojego M 72 wyrzuciłem dolny silnik.
Wojtek

rohhor

Wybór silników beemki miały większy niż IMZ. M72 należałoby porównać do R6, R61, R71 a M61 do R60. Tutaj już takiej przepaści nie ma. Troche inne fazy rozrządu zamulają M61 ale odpiąć kosz, dyfer 10 i strach jest odkręcić gaz do pełna.

Cyrograf15

rohhor

Tak zdecydowanie bez tego strach jeszcze większy, warto wyposażyc.

klapek

@rohror, ponawiam - kupię w oryginale M-72 do remontu za 6-7k pln

rohhor

Faktycznie nie nadmieniłem że podane kwoty nie dotyczą m72 z początku produkcji ani tym bardziej bmw z lat 30tych - są to realne ceny tych motocykli z 50tych lat - różnicy w prowadzeniu tych sprzed wojny i z 50tych lat brak.

Cyrograf15

rohhor

NSU 500 i 251, osiołek sztywno zawieszony i na suwakach. Kilka innych mniej znaczących. Można mówić o przepaści między M61 a NSU 500 a miałem powojennego na widełkach. BMW wiadomo cena i legenda robią swoje - ale nie wgłębiając się w różnice w detalach i w jakości, użytkowość obu IMZ jest wysoka jak na tamte czasy - produkowane w zaprzęgach z ciężkim wojskowym koszem są toporne ale w wersji solo to już niezłe motocykle

Cyrograf15

Porównaj sztywnego Osła z AVO Sportem, może pojmiesz te 20 lat różnicy.
Wojtek