www.kolyaska.fora.pl

gobert

Do założenia takiego tematu skłonił mnie zakup nowego typu uszczelki głowicy do silnika dolnozaworowego.
Powszechnie stosowane uszczelki głowicy są wykonane z aluminium
[link widoczny dla zalogowanych].
Podczas eksploatacji motocykla zdarzyło mi się dwukrotnie wymieniać aluminiowe uszczelki, z powodu przedmuchów w okolicach zaworu wydechowego. Częstą tego przyczyną jest nierównomierne dociągnięcie śrub głowicy, krzywa głowica, oraz - jak wynika z moich obserwacji - niedoskonałość aluminium jako uszczelki. Wyeksploatowana aluminiowa uszczelka wygląda jak niżej:
[link widoczny dla zalogowanych]
widoczne ślady pęknięć i "wypływania" uszczelki spod gowicy:
[link widoczny dla zalogowanych]
Obecnie poza uszczelką aluminiową można kupić następujące zamienniki:
1. Uszczelka wykonana z materiału, wyglądającego na powszczechnie stosowany w uszczelkach samochodowych, brak metalowego okucia od strony komory spalania poddaje jedna w wątpliwość zasadność jej użycia - grubość 1,3 mm, cena około 20 zł za komplet:
[link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych]

2. Uszczelka wykonana z materiału jak wyżej lecz posiadająca miedziane zbrojenie, grubość 1,5 mm, cena 60 zł komplet:
[link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych]
...przepraszam za względy estetyczne, następnym razem umaluję pazury Razz

3. Uszczelka jak w pkt. 1 z dodanym metalowym zbrojeniem od strony komory spalania, grubość 1,5 mm.
[link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych]

Niestety nie posiadam doświadczenia, jak powyższe uszczelki sprawdzają się w eksploatacji. Stosując je na pewno obniżymy stopień sprężania, są średnio trzy razy grubsze od aluminiowej (0,5 mm). Z powyższych trzech typów uszczelek, jak dla mnie, najbardziej obiecująco wygląda nr 3.

Na koniec jeszcze garść wskazówek z książki A. Cichowskiego "Naprawa motocykli" jak poprawnie zamontować głowicę:
- zachować właścią kolejność dokręcania śrub
[link widoczny dla zalogowanych]

- dokręcać śruby momentem 4,0 - 6,0 kGm - zawsze na zimnym silniku ( dokręcałem momentem 4,0 kGm - był wystarczający)

I jeszcze skan z książki z obszerniejszym omówieniem tematu:
[link widoczny dla zalogowanych]

herrflik2

Moje głowice były troszkę krzywe ale nikt nie podjoł się ich planowania twierdząc że się nie da. Czy naprawdę się nie da tego zrobic przez ten nadlew??? Pytam bo nie znam sie za bardzo na tym.

GJGW72

Wszytko się da ale czy się opłaca ? nowe głowice do dolniaka kosztują 300 zł (M-72 chińskie) a mi za samo przetoczenie za głowicę zaśpiewali w zakładzie 100 zł od sztuki, a gdzie jeszcze nadlewanie aluminium ?

w_brat

Moim zdaniem aluminiowa uszczelka ma sens jedynie przy prostej głowicy i "zabielonym" cylindrze. Mam takie uszczelki w swojej M-72. Ale tam mam nowe cylindry i głowice z zapasów WP (magazyn Lublin). Oryginalne uszczelki z roku 1970 na oko wyglądają jak te ze zdjęcia 1 (choć materiał nie tak piękny). Spotkałem się ze zdaniem, że przy intensywnej jeździe druty z uszczelki zaczynają powodować samozapłon. Osobiście tego nie doświadczyłem. Zresztą w nowych osnowa jest chyba z aluminium. Tak więc przy kłopotach wg mnie chyba najlepsze ze zdjęcia nr 3.
I jeszcze jedno. Mam taki wynalazek silnik Urala chłodzony wodą. Jak go pierwszy raz zajeździłem to przy remoncie nie mogłem kupić nowych uszczelek (Technologia podobna do zdjęcia 3). Za dorobienie chcieli jakąś straszną wtedy dla mnie kasę. Kupiłem arkusz blachy aluminiowej i przy pomocy pilnika i nożyczek wystrugałem uszczelki. W międzyczasie huck dostał od kolegi rysunek "wypukłego tłoka" do Urala rysunek pochodził z Częstochowy. Jako młody fan mocy, dorobiłem dwa takie. Choć silnik był nieźle doprzężony, uszczelki dotrwały do unicestwienia wału korbowego całe 5000 km. Ale jazda bezcenna (wtedy silnik BMW widywało się na zdjęciach) no może jeszcze u Ferenca.
Reasumując uszczelki przed założeniem zawsze wyżarzałem (kuchenka elektryczna lub palnik z miękkim ogniem). Cylindry i głowice były zabielane i zawsze dokręcane z momentem podanym w instrukcji.
Przy kombinacjach ze zbieraniem materiału z głowicy lub cylindra po skręceniu tego ustrojstwa dobrze jest sprawdzić za pomocą kopniaka przy wyłączonym zapłonie, czy zawory nie obijają o głowice (dolniak) lub tłok (górniak). Chociaż po uruchomieniu, nieraz siła bezwładności może obijać zaworami. Osobiście jestem zadowolony z aluminiowych. Wojtek

pepe

Koszty planowania glowic pewnie sa rozne , podobno robi sie to na zasadzie frezowania .
Kiedys mojemu koledze ktos robil to na tokarce , ale musial bardzo dokladnie ustawiac na uchwycie ,bo kazda glowice trzeba bylo ustawic na dwa" podtoczenia ,by nie zniszczyc wypustu glowicy. Zrobil to dokladnie i dalej to smigalo.
Ja w swojej emie bede tez to robil ,ale po sezonie.

torengo

Ja swego czasu doraźnie zastosowwałem po 3 uszczelki aluminiowe cienkie na każda głowicę. Trzymało dobrze, potem przeszedłem na produkowane w byłym DDR uszczelki okute miedzią z dwóch stron. Bałem się troszkę że nagrzana miedź od strony cylindra będzie powodowała samozapłony , ale nic sie nie działo.Teraz mam te z Allegro -miedziano - aluminiowe- chyba najlepsze. A spadek spreżania pewnie jest minimalny, można się pocieszać że wpływa to na trwałość silnika Laughing

jodelka4

wszystko dobrze ale te momenty dociagania srub jest podane na nowe sruby a nie gdzie glowica byla wielokrotnie demontowana! mysle ze uszczelki alu ale te grube nie te kupowane w kompletach i smar miedziany (spróbójcie) daje rade! ja stosuje po dogrzaniu jeszcze dokrecam na wyczucie rzecz jasna! jeszcze rzecz podstawowa! śruby do głowic polecam zabezpieczyć tym samu smarwm miedzianym! pozdrawiam

blady606

gobert

Jescze jedno, uszczelka spełnia swoją rolę dopóki pracuje jako materiał sprężysty, jeśli ulegnie nadmiernemu ściśnięciu straci te własności i nie dopasuje się już do powierzchni w czasie pracy. W poradniku o uszczelkach jest napisane, że głowica w czasie pracy jest poddana pulsacją - unosi się w górę i wraca w dół o wartość mierzoną w mikronach - między głowicą a blokiem jest uszczelka, która cały czas pracuje z głowicą dopasowując się dzięki swej sprężystości.