www.kolyaska.fora.pl

motorus

Podczas regulacji luzów zaworowych w moim cudaku stwierdziłem, że luz między sworzniem a konikiem jest zbyt duży aby to ustawiać na 5 setek. Po rozmontowaniu zestawu ssącego stwierdziłem że sworzeń jest mocno wyrobiony, całość należy zregenerować, tym bardziej że koszt nowych to 9 dyszek razy cztery. Mam dobrego majstra proponuje mi sworzonki plus tulejki za półtorej stówki. Sworznie i tul. mat. 15Hm, nawęglanie, hartowanie, szlifowanie, twardość nie mniej niż 50 HRC.Tulejk brazowei w konikach o dziwo nie są wyrobione. Czy mój tok myślenia jest poprawny, Może macie inne zdanie w tej sprawie. A może będzie kto chętny to wytarguje co nieco za drugi komplet.

Dawid1981 · Gość

Plan dobry jezli to bedzie tak zrobione:))))) i megaaaaaaaaaaaaaaaa tanio:)))).
Mysle ze nie ma potrzeby tego nawet tak robic bo nawet z materiau 40H jakby zrobil i zahartowal bez odpuszczanie tez by bylo bo tam zadnych mega sil nie ma tylko odpornosc na ścieranie.
Jeszcze daj mu śruby mocujące i niech to dopasuje tez na otworach do śrub.
Jak to ładnie zrobisz i na szerokości tez dasz te podkładki faliste sprężynowe żeby nie miało luzu na boki to luz ustaw na 0,1 bo tak bezpieczniej ze nie podeprze zaworu i nie wypali .Zawsze większy luz lepiej niż mniejszy bo dłużej pojeździsz a ze lekko będzie poklepywać to tam lajt.

motorus

Ooo. To dzięki, myślałem, że nie umie szukać w necie. Jutro zamawiam. Materiał 15 Hm dobry, po takiej obróbce bardziej odporny na ścieranie jak 40 H. A mi zostanie jeszcze szlifowanie podpórek i konika, bo czoła też są wyrobione i dopasowanie tulejek dystansowych, aby całość miała wym 81 mm.

Dawid1981 · Gość

Hius

U mnie w Uralu wszystkie koniki zbiłem na jeden wymiar na otworówce, na ośki grubo chrom techniczny i przeszlifowane na 0.08 mm nic się nie przyciera i zapierdyla. Za cztery koniki zapłaciłem 350zł .

motorus

Podpowiem jak przy niewielkim zaangażowaniu środków finansowych zregenerować dzwigienki zaworowe. Przy remoncie głównym regenerujemy wał, głowice, cylindry,nowe tłoki, a dzwigienki pomijamy, ponieważ wytrzymują zazwyczaj trzy kolejne szlify. A pózniej są w takim samym opłakanym stanie jak moje. Na aukcji poniżej znalazłem pręciki chromowane które mają zastosowanie w tłoczyskach siłownika. Wymiar fi 15 f7 zapewnia lekko wciskane pasowanie w podpórkach. Tokarz przerabia sposób smarowania, wiercąc otworek fi3,5 z pogłębieniem od czoła na glebokość 26 mm do kanałka smarnego, w ktorym robimy otworek fi 2,5 na przelot. Robimy dwa zafrezowania zabezpieczające przed wysunięciem sworzonka. Dochodzi jeszcze wykonanie tulejki dystansowej z żeliwka drobnoziarnistego, a nie stalowej! jak pisałem w pierwszym poście. Nie znalazłem jeszcze sprężynowych podkładek dystansowych, które też są troche zdeptane.

[link widoczny dla zalogowanych]

Dawid1981 · Gość

A ja Ci podpowiem jak zrobic niezniszczalne dzwigienki hahaaha:)))).Przeszlifwac na otworówce ,dorobic twarde sworznie naweglone i przeszlifowac i wywiercic otworek zczola i boku na smarowanie i zastosowac igielki lozyskowe jedna obok drugiej jak o jest w bmw r100 czy r80 a nawet w silniku bmw r51 wersja sport z 38 roku w ktorym to wyglada do dzisiaj idealnie bo sam widzialem.Dystansujesz i dajesz podkladki faliste sprezynowe miedzy dwa rzedy igielek pierscien dystansowy i betonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn.

motorus

Ja opisałem wersje ekonomiczną, można sie bawić i w igiełki, ale to już nie będzie wersja ekonomiczna. A poza tym konik na tulejce brązowej to lepsze rozwiązanie, bo igiełki w żeliwie nie hartowanym długo nie polatają. Trzeba byłoby wstawic bieżnie pod igiełki. Rusek to nie bmw. Eee tam, to ma być proste rozwiązanie, takie też było założenie konstruktorów.

Dawid1981 · Gość

Konik napewno nie jest zeliwny Smile

)) bo jakby byl to by sie rozlecial szybciej niz ci sie wydaje:))))) .
Koniki to odlew staliwny i są twarde Smile

))))

motorus

żeliwko. Planowałem dzisiaj wyrobione czoła koników, mięciutkie sypie się. Hartowana jest tylko końcówka która współpracuje z trzonkiem.

Dawid1981 · Gość

Jak sie sypalo to byc moze zeliwo sferoidalne hartowane z przemianą izotermiczną bo ten rodzaj zeliwa moze zastąpić staliwo a nawet niektóre odkuwki stalowe.Ogolnie jak sie sypie to jakieś zeliwo:))).JAk dla mnie ten element powinien być wytrzymaly i nie kruchy a z zeliwa sa waly ktore pekają .walki rozrzadu tez pekają wniektórych samochodach a w wyslilonych jednostkach juz są odkuwane korby czy waly ze stali 40HM i to juz jest beton.
Przerabialem kiedys regulacje z m7 na m8 i gwintownik na tym padal i wiertlo kobaltowe na wolnych obrotach i smarowidle terebor tez mialo problemy:))).
Być moze jedne koniki sa staliwne inne zeliwne -trzeba sie przyjrzeć Smile

))).
Przy okazji polecam ten srodek do gwintowania i wiercenia w twardych materialach:
[link widoczny dla zalogowanych]
Tutaj chodzi bezposrednio bez tulejki lozyskowej na iglach

motorus

Używam płynu terebor, trochę śmierdzi jak dostanie temperatury, jest dobry, a szczególnie przydatny przy gwintowaniu stali kwasoodpornych. Drogi. Dzisiaj pewnie mało kto wie do czego używało się pokostu, łoju, albo oleju rzepakowego.

Dawid1981 · Gość

Nooo dokladnie Smile

))) hihi ale do gwintowania w aluminium najlepiej idzie w jagodziance na kościach czyli niebieskim denaturacie Smile

))

Michal_

A jakie dajesz pasowanie igły/oś Dawidzie (z tego co wyczytuję na igłach beemkowskich)?

Dawid1981 · Gość

W ksiązce Cichowskiego masz tablice numer 15 Smile

))