www.kolyaska.fora.pl

Cyrograf15

Tego to ja nie wiem. + z akumulatora i +z alternatora mają być zwarte i zasilać stacyjkę. Po stacyjce ma być wzbudzenie, to jest na wzbudzeniu ma być prąd po wciśnięciu kluczyka. Ta instalacja jest bardzo prosta, żeby nie określić jej jako prymitywną.

Wojtek

k-750

No to tak mam + z akuma po przez alternator do stacyjki
Wzbudzenie to jest to E na alternatorze i do mam podłoczone do ryglera pod ten sam znak potem plus na rygler z akumulatora i tyle

Cyrograf15

B3 na regulatorze to jest + po stacyjce. Powinien iść z bezpiecznika tego co idzie + na cewkę/zapłon.

k-750

Ino że ja mam elektroniczny rygler mechaniczny mam zepsuty

Cyrograf15

Co to za jeden ten elektroniczny i jakie ma oznaczenia styków?
Wojtek

k-750

regler 333702

oznaczenia AK W +

Cyrograf15

+ z alternatora idzie do akumulatora i na zasilanie stacyjki
+ z regulatora zasilany jest po kluczyku, tam gdzie zapłon
+ regulatora i alternatora nie mogą być zwarte na stałe!!!

Щ podpinasz do Щ

～ nie podpinasz

ЛК to lampka kontrolna, przez żarówkę do masy

Ot i cała tajemnica tego układu.

Wojtek

k-750

Dzięki sprawdzę i dam znać

k-750

+ z akumulatora idzie mi na stacyjka
Potem załączenie stacyjki+ idzie na alternator i dalej tylko do czujnika stopu
+ Na regulator po stacyjce mam
Tak mam to podpięte
Kontrolka ładowania jest ok
Tylko dalej gdy chodzi nie gaśnie po wyjęciu kluczyka
Ładowanie jest regulator dobry bo ładuje

Cyrograf15

+ idący na alternator ma być z akumulatora, a nie po stacyjce.
Gdzie jest podpięty zapłon?

Wojtek

k-750

Aha czyli + ma być na stałe z alternatorem
A zapłon ma + po stacyjce załaczany

k-750

Wszystko działa
Dzięki za pomoc.

Cyrograf15

Tu jest wszystko tak proste że musi działać. Wystarczy nie podpinać gdzie popadnie a zastanowić się chwilkę.

Wojtek

k-750

Tak tylko widocznie nowa instalacje nie pasuje w dodatku to k 750 z alternatorem bo taką kiedyś kupiłem.

Cyrograf15

Ruski są w zdecydowanej większości skundlone i modyfikowane w celu uzyskania walorów użytkowych umożliwiających sensowną eksplantację. To powoduję że gotowe instalacje nie pasują, pomimo faktu że cała instalacja to trzy kable na krzyż. Instalacje trzeba robić samemu z kilku powodów.
Po pierwsze musi ona pasować do konkretnej konfiguracji motocykla.
Po drugie należy użyć przewodów o większych przekrojach, aby uniknąć spadków napięć i odpowiedniej długości co by ich nie naciągać, (te gotowce zwykle są robione po taniości z za cienkich i za krótkich przewodów).
Po trzecie robiąc samemu instalację należy pociągnąć dodatkową masę przewodami a nie korzystać z nadwozia jako masy, to zapobiega wielu dziwnym i trudno wykrywalnym awariom instalacji.
Po czwarte jak się samemu zrobi to w razie kataklizmu nie ma problemu z naprawą w trasie.

Wojtek